Нотатка про опалювач москвича 412

Хочу поділитися своїми спостереженнями по роботі обігрівача.
Щоб пічка дула гарячим треба:
Справний термостат. Якщо верхній, повинен сидіти в корпусігерметично.
Якщо термостат від іномарки, важливе розташування грибка длярозвітрювання.На узах 412 як і на змз 402 термостат стоїть навиході з гбц.Грибок повинен стояти капелюшком вниз і підпиратисяпотоком рідини. Буде частина ОЖ через дренажний отвір витікати врадіатор.Двигун буде довше грітися, а в сильний мороз може не вийтина робочу температуру., але меншого діаметру, що б воно невпливало на прогрів.У термостаті ссср є невелика виїмка на тарілці, яка значно менша у розмірі ніж дренажний отвір у сучаснихтермостатах.

> Далі чистота системи та відсутність щілин у самому опалювачіПовітря має проходити тільки через радіатор.

Краник. Є такий момент. Потрібно перевірити, що він відкриваєтьсяправильно. Обмежувачі на важелі зроблені із запасом. Тобто якщо вінвідкривається до упору важеля виступ краника, то отвір в ньому будечастково перекрито. Щоб цього не було, потрібно подивитися що б уположенні 'відкрито' виріз на осі крана був строго в поздовжньомуположенні щодо виходу і шланга на грубку. Виріз фіксації важеля наосі зроблений паралельно отвору. Помпа. Повинна бути справна іповинна забезпечувати хорошу циркуляцію. Шланги повинні бути вхорошому стані. Без тріщин. Хомути повинні надійно їх фіксувати.Відсутність повітря в радіаторі пічки. Можна їздити із ним. Якщо цівсі моменти не викликають нарікань, то грубка опалюватиме салонавто з лишком.

>
І ще ущільнювачі дверей. Не повинно бути протягів. Особисто я нерозумію навіщо міняють рідну крильчатку моторчика. Піч від цьоготепліше не стане. У мене моторчик обігрівача 90 відсотків часупрацює на повільній швидкості і мені цього вистачає.