Настав час збирати випускний колектор.
З фланцем довелося помучитися:
— Відсканували прокладку, по ній намалювали випускний фланець —вирізали на гідороїзці — розфрезерували зовнішні отвори, щобпідігнати їх за формою випускних на ГБЦ
/p>
Таким же чином був вирізаний Т4й фланець на турбіну і почалосяпідганяння та складання:
Просто підганяння раннерів на колектор
>
З турбіною під капотом:Далі були куплені нові шпильки з болтами, набір прокладок, все це зібрано, знову розібрано та обварено.
Шліфування площин виявилося тим ще розвагою:Випускний фланецьзмогли зробити на моторсервісі, а ось на турбіну поїхав на ЧПУ дотовариша.
<
Можна чіпляти турбіну і робити далі випуск.
Коментарі20
Ппц скільки роботи зроблено. Перечитав БП, просто титанічна праця
Дякую. Я коли-небудь дістануся і допишу все
І валить цей дизельний сарай, напевно, теж пристойно!))
Ну а де продовження? Чому я даремно голос віддав?)
Коллектор просто чудовий! Випускний фланець американці спокійно шліфують на стрічковому гриндері, а ось з впускним так, без фрезерування ніяк.
на турбо моторі погана ідея так робити
Чим вона погана?
І що головне! Гармонійно все виходить! Знімаю капелюх, тисну руку!
Читаю, захоплююсь, аплодую! Браво! Жаль у мене в цьому напрямку немає настрою((((
Дякую. Та я б зараз уже теж так не робив)
тепер ясно, чого ти іржав з мого вихлопу
Я не іржав, я тобі казав, що кроїлово веде до попадалову) сам же все знаєш)
Краса!
Прекрасний підхід!
Якби він скрізь так виходив))
Це чудово!
Колосальна робота
Та колектор та колектор)
Гарно!
Старались