Це питання мене мучило давно, і ось несподівано негадано застукав2, 5 ще при покупці попереднього донора я розмірковував про моторвід ГТА і всієї трибухи, але як донора 156 ГТА далі залишаєтьсядуже Дорогий і рука не піднімається пустити на запчастини такийлегендарний автомобіль, але на мою думку ГТА це більшою міроюмаркетинговий хід, ніж особливі її конструктивні відмінності відстандартної 156 V6. Не ставити 3, 0 в 156 із заводу, тому що не будетієї величезної різниці між 3, 0 і 3, 2 як між 2, 5 і 3, 2 (різниця в24 коні, а різниця в ціні неймовірна…). Зібрали інформацію напольському форумі про різницю між моторами 2, 5 — 3, 0 — 3, 2 івиявилося (особисто не перевіряв, але поляки стверджують), щорізницю між 3, 0 і 3, 2 тільки в колінвалі, точніше в йогодовгохідності і замінивши в 3, 0 колінвал на коліно ГТА отримаємотой же 3, 2. Трилітрівка більш розтиснута на відміну від 3, 2 і приподальшому тюнінгу вона легше переносить наддув ніж 3, 2 (знову жчерез той же ступінь стиснення). А ось різниця між 2, 5 і 3, 0суттєвіша (там різні голови, діаметри циліндрів, колінвали і т.Д.).До речі демокар польського клубу зроблений на базі 156 2, 5 іподальшим СВАПом в 3, 0 компресор(forum.alfa156.net/forum/f…_posts.asp? Tid=38638& PN=2)…
Нижче опишу що потрібно замінити на моторі 3, 0 від 166 длявпровадження в 156:< br/>
— всі лапи мотора (особливий геморой з верхньою лапою)
— масло приймач і теплообмінник (у 166 стоїть масляний радіатор у156 теплообмінник з антифризом) вихлопних колектора - впускнийколектор треба ставити від 2, 5 (він має іншу форму входу) - у настакож не збігалися фішки на температурні датчики (у 166 він 1, унашої 156 їх 2) - заглушили датчик рівня масла (у нашій 156 він непередбачений) - також переробили весь вихлоп на вихлоп більшогодіаметру і в кінці розвели його на 2 сторони/>
- може ще якісь дрібниці, напевно вже забув (якщо згадаю допишу)...
Що найцікавіше, мізки не довелося одружити з системою впуску, тільки треба звертати увагу які форсунки за кольором або з якимномером стоять на 3, 0 (вони бувають різні за продуктивністю). Заразавтомобіль на обкатці, сильно під хвіст ще не отримував. А ще забувнаписати ми ще для профілактики змінили корінні і шатунні вкладишіі весь привід ГРМ з помпою, і один впускний розподільний вал і 2компенсатори (вони взаємозамінні з 2, 5). Ну і заразом трохи навелилад під капотом, щоб не було соромно капот відкривати…
Коментарі7
заміни шильдик ззаду!
А що будеш з тих паспортом робити? Треба ж типу вписувати інший обсяг. Цікавить дуже тому, що я сам, давно вже зробив свап на Фіаті і так і катаюся з паспортом де написано 1.4
Я думаю поки не змінюватиму ТХП, візуальних відмінностей між 2,5 і 3,0 майже немає та й номер мотора знайти я сам спочатку не зміг, поки не почитав де він знаходиться, ось коли був TS з чотирма циліндрами тоді трохи смішно було їздити з ВЕ6, а в ТХП ...
нам так не жити)))
А че)))
Поломки зайвий привід для тюнінгу))
крутяк