Ремонт насоса ГУР. І заміна мастила

Настав час міняти масло, та рідину в ГУР долити треба було. )
Люблю нові коробочки і пляшечки)
Насос сильно тік, але не постійно, в спеку частіше, ще це залежаловід положення машини і навіть шківа. АТФ - завів і заглушив машинуі теч припинилася.А ще перед самим ремонтом помітив що шківрухається при заведеному двигуні вздовж осі на пару сантиметрів. Заприкладом записів деяких БЖ.Їх у гугле знаходить всього два, але ємоменти які там не описані і з ними можуть виникнути труднощі, осьїх я і опишу)

Моя труднощі — відкрутити трубку від насоса.Потрібний ключ на16, але відкрутити так і не зміг.Про це далі. Тому я його відкрутивне знімаючи ремінь з двигуна. Потім зняв ремінь, шків з валомвідразу впав на підлогу сантиметра і з насоса полилася рідина О_О, зняв насос, але він ще тримався на трубці яку я не міг відкрутити.Але трубка входить не відразу в корпус, а в клапан, ось його івикручуємо (ключ на 22). Клапан залишився на трубці. Пізніше я йоговідкрутив затискаючи гайку на 16 в лещатах (так-так, просто підмашиною) Але тут з пружинкою вистрілює редукційний клапан. Про цетеж пізніше)
Тепер насос у нас в руках і нам обов'язково потрібні лещата.Затискаємо в них насос і знімачом знімаємо фланець Іде дуже туго, але я зняв не нагріваючи.
Тепер дісталися стопорного кільця — витягуємо. Під нимпідшипник.
Я затиснув вал у лещата і легкими ударами молотка по корпусувитягнув вал із підшипником з корпусу.
Далі треба зняти напресований підшипник з валу за допомогою, зновуж таки лещат, та трубки відповідного діаметра. Але в моєму випадкуя його зняв руками) Підшипник настільки розбитий, що він вільноїздив валом і в ньому самому люфт в міліметр. Далі сальник —дістається туго.
Тепер потрібно встановити нові сальник та підшипник.

ось такий підшипник потрібен
І сальник 19 та 36мм<

Сальник забиваємо до упору головкою.
Напресовуємо підшипник на вал за допомогою трубки відповідногодіаметра або головки.

головка на 17 підходить. У мене свічковий ключ Тепер забігунаперед. Щоб напресувати фланець нам потрібен болт з різьбленням м9 (прочитав в інших БЖ), усередині валу є різьблення і гайкоюнапресовуємо фланець. Але якщо немає відповідного болта, тодоведеться розібрати насос зі зворотного боку, там кришку тримаєстопорне колечко. У корпусі є невелика дірочка в яку вставляємо абосвердло або тоненький болтик і вибиваємо стопорне кільце. Потім задопомогою чогось довгого вибиваємо кришку зсередини. Я взяв довгийцвях, капелюхом уперся в кришку і вибив її. Витягуємо звідти все.Тепер вставляємо вал із підшипником, можливо підшипник у корпус теждоведеться пресувати. Ставимо стопорне кільце (воно має "верх іниз", зверху краї скошені)
І тільки потім, уперши саме вал напресовуємо фланець
> я взяв болт з гайкою
Якщо спробувати напресувати фланець на зібраному насосі, як цезробив я вперше, то вал упиратиметься в кришку і зміститься там всеі насос просто не качатиме. Хоча візуально все гаразд і крутиться, а в мене навіть пильовики на рульових тягах засмоктало так що я їхрозправити не міг. Тепер збираємо все під кришкою. І требаправильно вставити редукційний клапан, про який я писав вище.>
Ну і тепер все - ставимо насос на місце і підключаємо)
Заливаємо рідину. У мене ремінь ще не був одягнений, тому насос яперевернув вручну і жикость трохи пішла. Потім покрутив кермо відупору до упору на заглушеному двигуні. Потім кілька разів завів тазаглушив. І потім заводимо і крутимо кермо від упору до упору, покине легко крутиться. А ще в моєму випадку перші кілька кілометрівГУР не працював на неодружених оборотах. Але я відразу припустив щоце ще пелюстки не "розробилися", я ж їх витягував і витирав всенасухо, і я мав рацію - через кілька кілометрів ГУР заробив якналежить) і немає ніякої течі)
Ось так от я за три спроби таки перебрав насос ГУР)
"як це зробив я вперше, то вал упиратиметься в кришку і зміститьсятам все і насос просто не буде качати. Хоча візуально все гаразд ікрутиться, а в мене навіть пильовики на рульових тягах засмокталотак що я їх розправити не міг. Тепер збираємо все під кришкою. Ітреба правильно вставити редукційний клапан, про який я писав вище.>
Ну і тепер все - ставимо насос на місце і підключаємо)
Заливаємо рідину. У мене ремінь ще не був одягнений, тому насос яперевернув вручну і жикость трохи пішла. Потім покрутив кермо відупору до упору на заглушеному двигуні. Потім кілька разів завів тазаглушив. І потім заводимо і крутимо кермо від упору до упору, покине легко крутиться. А ще в моєму випадку перші кілька кілометрівГУР не працював на неодружених оборотах. Але я відразу припустив щоце ще пелюстки не "розробилися", я ж їх витягував і витирав всенасухо, і я мав рацію - через кілька кілометрів ГУР заробив якналежить) і немає ніякої течі)
Ось так от я за три спроби таки перебрав насос ГУР)
"як це зробив я вперше, то вал упиратиметься в кришку і зміститьсятам все і насос просто не буде качати. Хоча візуально все гаразд ікрутиться, а в мене навіть пильовики на рульових тягах засмокталотак що я їх розправити не міг. Тепер збираємо все під кришкою. Ітреба правильно вставити редукційний клапан, про який я писав вище.>
Ну і тепер все - ставимо насос на місце і підключаємо)
Заливаємо рідину. У мене ремінь ще не був одягнений, тому насос яперевернув вручну і жикость трохи пішла. Потім покрутив кермо відупору до упору на заглушеному двигуні. Потім кілька разів завів тазаглушив. І потім заводимо і крутимо кермо від упору до упору, покине легко крутиться. А ще в моєму випадку перші кілька кілометрівГУР не працював на неодружених оборотах. Але я відразу припустив щоце ще пелюстки не "розробилися", я ж їх витягував і витирав всенасухо, і я мав рацію - через кілька кілометрів ГУР заробив якналежить) і немає ніякої течі)
Ось так от я за три спроби таки перебрав насос ГУР)