Найважчі міжнародні марафони "лондон - Сідней" і "лондон - Мехіко"1968 р. І 1970 р. Сучасники назвали "ралі століття". Командирадянських "москвичів" були серед небагатьох успішно дійшли дофінішу. Були не лише самі автомобілі — героїзм пілотів, штурманівта механіків відзначали навіть суперники.
До старту
Виставити свої екіпажі у двох насправді видатних ралі-марафонахРадянському Союзу допоміг випадок:один із керівників радянськоїзовнішньоторговельної організації "автоекспорт", удосконалюючи своюанглійську, читав за чаєм британську пресу і натрапив на анонспершого ралі -Рейду:Часу до кінця реєстрації залишалося небагато, ічиновник негайно зателефонував до Міністерства автомобільноїпромисловості. "добро" на державному рівні було отримано одразу.Генсек Леонід Ілліч, як відомо, сам був не чужий любові доавтомобілів. До початку змагань ніхто зі іменитих людей світовогоавтоспорту та організаторів гонки "москвичі" всерйоз не сприймав.Коли перед стартом марафону в Лондоні проходив світський раут івсіх учасників попросили вибрати три потенційні команди-лідери, лише польський гонщик Собеслав Засада точно помітив, що радянськімашини себе ще покажуть.
> Для команд-учасниць і в першому, і другому марафонах на заводіготували запасним автомобілем. Як виявилося, аж ніяк не на випадоксерйозної поломки в останній момент однієї із залікових машин.Зважаючи на надійність "бойових" автомобілів, головна рользапасного зразка зводилася до позування для фірмових фотоальбомів ібуклетів. Власне, і екземпляри "москвичів", які пройшли весьнелегкий шлях рейду, теж зберегли свій товарний вигляд.
Довгий шлях обох ралі-рейдів приносив нашим гонщикам приємнісюрпризи і не дуже. Так, ще рухаючись автобанами і путівцямиЄвропи, пілоти "москвичів" почали помічати за собою хвости з інших "бойових" автомобілів - пелотони по 2-3, а іноді і 5-7 машин, що непоспішають обганяти "російських". Спочатку намагалися знайти у себеякусь несправність, потім уважно дивилися на обмеження швидкості, чи не порушуються ПДР. Але розгадка виявилася досить простою:нашіштурмани були найкращими серед усіх учасників перегонів і ніколи неблукали вузькими вулицями старих європейських містечок. У яких, звичайно, ніколи раніше не бували. У першому марафоні, коли маршрутпроходив через Італію, всі гоночні авто втратили свої номери набоковинах кузова. З чим це пов'язано? Справа в тому, що італійці, як відомо, народ емоційний, і вони, бачачи на своїх вулицяхекіпажі, що змагаються, не втрачали нагоди потягатися на своїх "альфах" і "фіатах" з марафонськими "мерсами" та "бМВ". Пілотизаводської команди Ford згадували, що коли їх зупинили поліцейськіза перевищення швидкості, погодилися відпустити лише післяімпровізованого стритрейсерського заїзду. Треба сказати, щопатрульна Alfa Romeo програла ралійному Ford Escort, хоча передзаїздом карабінери переконували гонщиків у зворотному. Убразильському Сан-Паулу неприємна історія з гарним кінцем трапиласяз одним з наших екіпажів. На одній із вулиць міста дві машинираптом блокували "москвич". Двоє людей, озброєних автоматичноюзброєю, спробували вдертися в салон 412-го. Один із членів екіпажу, який проходив термінову службу у радянських ВДВ, дав відсіч, міцновдаривши нападника, потім встиг закрити вікно та двері на замок.Навколо машини зібрався натовп, який намагався її перевернути. Алеодин хлопець ламаною англійською поцікавився національністюгонщиків. Дізнавшись, що команда радянська та Гагарін справдірадянський космонавт, нападники зняли облогу, і "москвич" продовживгонку. Пізніше з'ясувалося, що один з англійських екіпажів, якийнезадовго до того промчав цією вулицею, мало не збив хлопчика. Йогобатько і намагався напасти на автомобіль — гарячі бразильцівирішили помститися тим, хто попався під їхню гарячу руку. Наавстралійському етапі першого пробігу гонщики одного з "москвичів"не поставили. На передок захист від кенгуру - хотіли заощадити увазі, не перевантажуючи передок. За іронією долі саме екіпаж цьогоавтомобіля виявився єдиним із нашої команди, хто збив дорослогокенгуру. Велика тварина пом'яла облицювання передка, виявиласярозбитою фара, а головне — пробило радіатор. На ремонт витратилибільше півгодини. У гонці 1970 року радянська команда через азартборотьби навіть втратила одну машину. Незважаючи на те, щовнутрішня конкуренція в команді жорстко припинялася, повністю їїпобороти не вдалося. Під час зміни водія повз "москвич" під номером21 промчав інший наш екіпаж. Пілот кинувся наздоганяти колег покоманді і в гарячці, стрибнувши за кермо, не пристебнувся ременем.Як на гріх, відразу після цього на одному з крутих віражів гонщикне впорався з керуванням та відправив "москвич" під укіс. Машинапішла стрімголов, при перевороті водій вилетів через двері і зламавсім ребер., і відчув негаразд. "дізнання" призвело до місцяаварії, і співвітчизники прийшли на допомогу постраждалим.Найближче місто, де можна було отримати медичну допомогу, знаходилося за 500 кілометрів. Туди і вирушила "технічка", якаприйняла на борт пораненого, а "москвич", який потерпів аварію, поставили на колеса, і він продовжив гонку. 21-й номер зі змагань, але не з технічних причин, а через втрату члена екіпажу, якийзалишився в лікарні. Далі іншим екіпажам "москвичів" довелося їхатинабагато повільніше, перестраховуючись, щоб напевно довести дофінішу три залікові машини, що залишилися — саме стільки потрібно, щоб зафіксувати в Мехіко фініш "москвичів" у командному заліку.
p align="justify"> p>
• Ремонт у польових умовах
Можна сміливо сказати, що радянська команда домоглася високихрезультатів всупереч скромній підтримці та економному фінансуванню.Заводські команди Ford, Peugeot, Citroen, British Leyland та іншімали десятки "технічок" і навіть гелікоптери підтримки, а командимеханіків зустрічали "своїх" на кожному бівуаку.
Наші А "бойові" седани могли чекати на допомогу тільки від двох "технічок" - по вікна завантажених запчастинами універсалів "москвич-427", вага яких без людей становила близько 2 500 кг. Доречі, про людей:не дарма в екіпаж марафонських "чотири дванадцятих"входило по троє людей замість звичних для європейців двох, бо нашігонщики одночасно були й механіками.
І найчастіше ночами, замість відпочинку, вони обслуговували таремонтували пошарпані за день "москвичі". Відсипалися потім прямона трасі, міцніше пристебнувшись до сидіння своєї машини, що мчитьпо спецділянці. Та й то висипалися далеко не завжди, адженайнебезпечніші ремонти на маршруті екіпажі часто встигализакінчити самотужки ще до того, як прибувала допомога "технічки".Запасні вузли та деталі везли прямо в багажниках "бойових" машин.Значну частину маршрутів обох марафонів складали провінційні дорогибез будь-якого покриття, гірські серпантини, кам'янисті стежки. Заспогадами учасників, були етапи, коли наші "чотири дванадцяті"цілий день рухалися не вище ніж на другій передачі. З іншого боку, на деяких спецділянках, у тому числі й у горах, середня швидкість "москвичів" становила 100, а то й 120 км/год! Навіть засьогоднішнього рівня техніки та навігації важко уявити собі, якможна вести перевантажений легковик (не джип, не кросовер! ) попересіченій місцевості в таких умовах.
="c1"> Про складність траси, якість нашої техніки і машинсуперників говорить, наприклад, цікава статистика другого марафону.З 12 авто марки Peugeot до фінішу дістався тільки 1, з 9 "фордів"чорно-білий картатий прапор побачили екіпажі всього 4 машин, заводська команда Citroen у фінішу зустрічала один свій автомобіль (стартувало 6), з 6 британських Triumph до кінцевого пунктумарафону. 2. "москвичів" же стартувало 5, а фінішувало 3, як некрути - найкраща статистика в гонці! у СРСР). Для порівняння, заводCitroen витратив на марафон $300, 000, а Ford, подейкували, вклав$1, 000, 000. А авто таких марок, як Porsche, Mercedes, BMW, Hillmanвзагалі не перетнули фінішну позначку. І якби нашим хлопцям такутехпідтримку, яка була у вищезгаданих команд маститих марок, вонинапевно дійшли б до Мехіко без втрат, зайнявши в командному залікуне третє, а більше найвище місце. Але такий результат "автоекспорту" та радянському автопрому не дуже був іпотрібен:виробничих потужностей АЗЛК і без того ледь вистачало длязадоволення попиту, а 60% випущених "москвичів" вирушало наекспорт...
Але не будемо ностальгувати, і сьогодні у нас є серйозний привіддля гордості. Мало хто зробив для захисту спортивної честі Вітчизнистільки, скільки наші спортсмени на вантажівках у ралі-рейдах "дакар" та Africa Eco Race. Сподіватимемося, що приводів дляавтомобільної гордості у нас ставатиме все більше і більше. Правилаперегонів допускали глибоку переробку автомобілів. Однак«Автоекспорт» вирішив взяти участь на практично серійнихавтомобілях, щоб показати товар обличчям на потенційних ринках.Двигуни марафонських «Москвич-412» не зазнали майже жоднихпереробок. Їх тільки більш ретельно зібрали та обкатали (6000 км).Після обкатки двигуни видали потужність 80-81 л. Двигуни малипрацювати в умовах високогір'я Анд, тому були проведені спеціальнідослідження. Випробування в барокамері показали, що нап'ятикілометровій висоті потужність через нестачу кисню знижуєтьсядо 16-18 к.С. Лабораторія двигунів АЗЛК спільно з Ленінградськимкарбюраторним заводом та московським Науково-дослідним автомоторнимінститутом (нАМІ) розробила висотні коректори, що дозволяли вручнудозувати подачу палива та утримувати потужність 30-35 к.С.
Ідея організації міжнародного ралі-рейду за маршрутом "лондон -Сідней" прийшла якомусь власнику британської газети Daily Express.Бізнесмену та журналісту хотілося створити яскравий інформаційнийпривід для видання та залучити інвестиції у "застиглу" англійськупіслявоєнну економіку. Крім того, на думку організаторів, великішанси на перемогу мали автомобілі саме британських марок, що моглоб збільшити їх продаж на закордонних ринках.
Проведення другого марафону 1970 року ініціювали видавцібританського таблоїду The Daily Mirror, побачивши певний символізм.Вся справа в тому, що 1966 року збірна Англії з футболу вигралаЧемпіонат світу у себе вдома. Наступним господарем мундіалю булаМексика, тому було вирішено поєднати трансконтинентальним пробігомстадіони "уемблі" (лондон) та "ацтека" (мехіко). У багажнику одногоз гоночних автомобілів навіть знаходився фрагмент лондонськогогазону, який посадили на стадіоні після прибуття до столиціМексики. Мій Блог", в якому Ви знайдете багато корисної та цікавоїінформації на автомобільну тему! "
Було корисно? - RePost.
"в якому Ви знайдете багато корисної та цікавої інформації наавтомобільну тему! /p>
Було корисно? - RePost.
"в якому Ви знайдете багато корисної та цікавої інформації наавтомобільну тему! /p>
Було корисно? - RePost.
Коментарі2
Мені ось пощастило встиг поспілкуватися з багатьма заводськими гонщиками, які тепер уже залишили нас, у тому числі — учасниками цієї трансконтинентальної авантюри.
і що? є що додати до вищевикладеного?