Продовжуючи з'ясовувати причини стрибків витрати масла, записався на сервіс для виявлення причин підвищеної витрати.
Попередній план включає такі перевірки:
1. Турбіна.
2. Випускний колектор.
3. Вентиляція картерних газів.
4. Маслоотделитель.
5. Свічки.
6. Візуальний огляд всього по периметру на предмет патьоків ізапотівань.
7. (за рекомендацією) ендоскоп.Загалом, завдання відкинути будь-якінесправності крім безпосередньо «всередині» (тобто кільця, як явважаю).
результатам відпишуся.
Якщо є що додати в частині пунктів — буду вдячний.
Коментарі20
У мене на першому xc90 I Масло їло 2.5 літра на 1000 км, я в 2018 році взяв тиждень відпустки і за чотири дні один поміняв кільця, на фото видно масляні кільця залягли
Ого, видовище)
! Опитування громадської думки! Є підвищена витрата олії. Один офіційний дилер каже поки витрата не перевищує 1,0 літра/1000 км - просто доливай масло. 0,5-0,6 л/1000 км) А) двигун зрештою заклинить через руйнування кілець/локального перегріву поршня...
варіант Бдовго так продовжуватися не буде, витрата олії зростатиме, поки не перевищить граничне значення, на думку дилера. А потім може і заклинити.
Офіціалам вірити тільки можна на половину, вони слабкі діагности. у них немає ні відповідного обладнання ні бажання. У них мозок працює, на те. щоб поміняти всю запчастину цілком. або всю машину. а не розбиратися в деталях( був у двох офіціалів-пофіг...
Інфа про попереднє обслуговування повна. Але олія минулий господар змінював рідше ніж о 10.000. Масло заливали по мануалу. Звичайно, дикий міжсервісний інтервал провокує (особливо в СНД) більш рідкісні заміни, що погано і треш.
Авто скільки часу у ваших руках? Є точна інформація про попереднє обслуговування? Якщо масло змінювали рідко або залили якусь цілком можуть бути трабли
Вангую, що в тебе лягли кільця. Як і у всіх бензинових моторів Volvo після 100 000 км, а часто і до. Розкоксування. Якщо не допомагає - капремонт.
90% так і є. Але мій мозок поки не дуже готовий до цінника капремонту (я навіть ще не розумію, що це за цифра, але відчуваю — піпець дорого). Тому мозок намагається знайти якусь ще причину…
На жаль, це реальність дана нам у відчуттях
Прозвучало як слово пастиря ☝️ )
Навіщо відразу ось так ось себе в борги вганяти капремонтом або контрактним двс. Спочатку грамотна діагностика, а вже потім рішення приймати. Ендоскоп на предмет наявності або відсутності хона і задир, а також стану ковпачків. Замір компресії. потріб...
Ось так прямо на всіх?
продаєш вже)))?
Був би щуп, було б видно варіант два в одному поршнева або вкг
Свічки до витрати масла не мають жодного відношення, як і впускний колектор, але прокладання впускного колектора має дрібні отвори, що відносяться до системи вкг. Спочатку варто відрезервувати систему вкг, на предмет чистоти каналів і працездатності....
Свічки хочу викрутити для виявлення слідів олії на них. І нагару. Впускний колектор не планував, тільки випускний. Але про прокладку - візьму до уваги. Дякую. А питання ендоскопом ми побачимо стан маслознімних кілець?
Ні. Але за станом стінок циліндрів можна оцінити роботу маслознімних кілець. Я так думаю(С);)
У сенсі є задираки чи ні? Чи просто сліди олії?
Я десь в Інтернеті бачив велику таблицю з фото стінок циліндрів та поясненням, яка можлива несправність призвела до такого. Приблизно така сама таблиця і по свічках.