І після 2500-ої та обробки шліфувальною машиною з дрібнообразивноюпастою.
Після невеликого дтп знадобилася реставрація фари.
Як виявилося саме ліва фара (на відміну від правою) була вже неоригінальною (не HELLA a DEPO).
Так що, хто сумнівається як тайванські фари DEPO — можу запевнитиякість на обличчя (капот на заміну
т.К. Ребра жорсткості спрацювали, а на фарі тільки подряпини ікріплення, що лопнули — то чому здивувалися на сервісі, мовляв якіу шкоди фари міцні. Отже 320-та шкірка. Ой явно виднорезультат.
Після 2500-ої шкурки та обробки шліфувальною машиною здрібнообразивною пастою.
Використовувалося не тільки 3 види наждачки. .
Далі замовив бічний кронштейн кріплення фари на SKOBIZі (обійшлося60 грн)
Заодно номерні рамки з десятком колісних болтів.
Верхні кріплення підганяв алюмінієвими кутками та саморізами вштатні місця іденти., які замовляти не став.
У цілому начебто вийшло непогано, а головне практично.
Під оригінальний бічний кронштейн також ззаду фари єспецотвори./p>
Коментарі9
відмінна робота!)))
дякую.
Для того і хисткі щоб поламалися при ударі а фари цілі залишилися!
Вірно.
як альтернативний варіант.
а верхні оригінальні че не взяв?
Як мені здалося, що вони сильно хисткі, а на них все-таки основне навантаження. Та й по бортжурналаму багатьох читав, що часто тріскаються. А так начебто жорсткіше стоїть фара. , але фінансова складова поки що на стороні цього варіанту.
Цілком згоден з вищевикладеним - машина міцна)))
Згоден, але щиро бажаю нікому не робити перевірок,))