Технологія skyactive і як це працює!

**/
Технології SKYACTIV:як це працює?
В основі конструкції всіх автомобілів Mazda завжди застосовуваласякоцепція - драйву, захоплення швидкістю, то ні з чим незрівняннепочуття насолоди дорогою, слухняний будь-якому наміру водія.почуття ще сильнішим, творці Mazda зробили прорив уавтомобілебудуванні, ім'я якому – технології SKYACTIV. І одночасноз цим підвищили безпеку автомобіля, швидкісні характеристики такерованість, які характерні для Mazda. Передач, кузовом ташасі.
Бензиновий двигун SKYACTIV-G.
Намагаючись зробити екологічно чисті автомобілі загальнодоступними, Mazda сконцентрувалися на оптимізації системи внутрішньогозгоряння. Інженери компанії найкращим способом реалізації цьогобачать оптимізацію процесів усередині двигунів для зменшення витратпалива.
Бензиновий двигун SKYACTIV-G – результат унікального інженерногопідходу Mazda. Ретельно аналізуючи та переосмислюючи загальніпринципи термодинаміки, інженерам компанії вдалося розробити двигундля серійного виробництва зі ступенем стиснення 14:01. Длябензинового мотора це неймовірно високий показник (у суперкарів таболідів Формули-1 ступінь стиснення рідко перевищує 12:1). Томуаналогічні технології застосовувалися тільки у гоночнихавтомобілів, не призначених для повсякденного використання.
У випадку з бензиновим мотором високий ступінь стиснення дозволив зодного боку значно покращити його ефективність - він став на 15відсотків економічнішим і при цьому більш тяжким, а з іншого –допомогла вписатися у найжорстокіші норми «Євро-6». Щоправда, длятого, щоб змусити двигун з таким ступенем стиснення працювати назвичайному 95-му бензині і уникнути детонації, японським інженерамдовелося виявити дивовижну кмітливість. Були розроблені нові поршніз «дзеркалом» складної форми, що покращує процес згоряння суміші, угазорозподільному механізмі на впуску та випуску з'явилисяфазообертачі з електроприводом, змінилися форсунки безпосередньогоупорскування, а випускний колектор отримав «гонкову» схему 4-2-1, що допомагає уникнути небажаної. Циркуляції гарячих вихлопних газівміж циліндрами
Результат усіх цих інновацій — суттєве 15% збільшення крутногомоменту та 15% економія палива.
Для підвищення ефективності роботи двигуна також необхідно зменшити "насосні втрати", які відбуваються при нижчих навантаженнях надвигун, коли під час такту впуску поршень всмоктує повітря під часруху вниз. Кількість повітря всередині циліндра знаходиться підконтролем дроселя, розташованого на вході у колектор впускний. Принижчих навантаженнях на двигун необхідно менше повітря. Дросельназаслінка майже закрита, внаслідок чого тиск усередині впускногоколектора та циліндра нижчий, ніж атмосферний тиск. В результатіпоршень має подолати сильний вакуум. Це і є насосні втрати, якінегативно позначаються на ефективності роботи двигуна. Недолікомтут є дестабілізація згоряння. Впускні клапани залишаютьсявідкритими навіть тоді, коли починається такт стиснення, тискусередині циліндра зменшується, що ускладнює займанняповітряно-паливної суміші. У SKYACTIV-G успішно вирішили цюпроблему завдяки ступеню стиснення 14:01. З високим ступенемстиснення збільшується тиск і температура в камері згоряння, томупроцес згоряння залишається стабільним, навіть не дивлячись назниження насосних втрат, а двигун більш економічним. Відгуку зарахунок зменшення розміру та ваги компонентів. Повний проектреконструкції двигуна надає нові можливості для полегшення йогодеталей. Поршні стали легшими на 20%, шатуни - на 15%, на 30%знизилося внутрішнє тертя деталей двигуна. Новий SKYACTIV-G швидшеадаптується до зміни навантажень і витрачає менше енергії в процесіроботи.
У Японії на конференції автомобільних дослідників та журналістівSKYACTIV-G вже визнано технологією року.

Автоматична коробка передач SKYACTIVE-DRIVE.
Оптимізуючи автоматичну коробку передач Mazda зосередилися нанаступному:
Покращення економії палива
прямий відгук педалі газу
плавне перемикання передач
зручне прискорення.
Нова автоматична коробка SKYACTIV-Drive – втілення цих прагнень.Вона перемикається швидко і плавно, динамічно реагує на змінинавантаження на двигун на низьких швидкостях і цим дозволяєвитрачати менше палива. Серце SKYACTIV-Drive – це 6-ступінчастийгідротрансформатор із повним спектром блокування зчеплення для всіхшести передач. Блокування зчеплення було підвищено з 64% напоточній 5-ступінчастій автоматичній коробці до 89% на новійSKYACTIV-Drive.
Всі ці зміни зробили начебто звичайний «автомат» більш чуйним ісхожим на звичайну «механіку» за відчуттями від їзди. А ще – більшекономічним:витрата палива знизилася на 4-7 відсотків, залежно відрежиму їзди. Механічна коробка передач SKYACTIV- MT.

У Mazda повністю модернізували механічну коробку передач.Напрочуд легка і компактна, зі значно зменшеним коефіцієнтомвнутрішнього опору (тертя), вона робить свій внесок в економічневикористання ресурсів. Розробники відтворили ту слухняність, точність і захоплююче відчуття управління, що відчувалися вродстері MX-5. Рукоятка важеля перемикання має лише 45 мм (проти 50мм) ходу від нейтрального до положення передачі. Нова трансмісія захарактером перемикання нагадує MX-5:перемикання передачвідчувається дуже чітко і вимагає мінімальних зусиль. Простішекажучи, SKYACTIV-MT – втілення ідеї Zoom-Zoom, драйв у його чистомувигляді. . Особливу увагу розробники Mazda приділили вазіавтомобіля. Зрештою, більш легкі транспортні засоби більш ефективніта ними легше керувати. У SKYACTIV-Body та SKYACTIV-Chassis Mazdaзастосовує свій унікальний підхід до створення легких конструкцій.Цей процес складається з трьох елементів:оптимізація структурикорпусу та дизайну, впровадження нових процесів виробництва тазаміна матеріалів для створення більш легких, потужних та безпечнихтранспортних засобів.
Результати говорять самі за себе:новий SKYACTIV-Body важить на 8%менше, ніж його попередник, на той час SKYACTIV-Chassis на 14%легше. Щоб узгодити їх, інженери змушені були повернутися докреслярської дошки. Результат:корпус нового покоління автомобілівMazda встановлює нові стандарти в області полегшених конструкцій.Щоб ефективно розподіляти навантаження, легкий, але міцний корпусSKYACTIV-Body вимагає стільки прямих ділянок, скільки це можливо.Також необхідна була оптимізація розподілу навантажень по всійструктурі.
Один із принципів Mazda — постійне вдосконалення пасивної безпекиавтомобілів. Тому компанія розробила унікальниймульти-розвантажувальний шлях структури SKYACTIV-Body.
Mazda значно збільшили використання високоміцних сталей у корпусіSKYACTIV. Їхня частка зросла з 40% до 60%. Таким чином, вдалосязменшити вагу кузова автомобіля при одночасному підвищенніміцності. Як і у разі інших SKYACTIV технологій розробники шасітакож стикалися з суперечливими цілями:досягти почуття "єдності"між автомобілем та водієм, забезпечити стійкість на високихшвидкостях та підвищити комфорт під час їзди.
Першим завданням було забезпечення стійкості на високих швидкостяхта підвищення керованості на низьких і середніх швидкостях.
Тому Mazda розробила нову електричну систему кермового управління, яка посилює відчуття драйву, забезпечуючи негайне реагування навітьна дуже малій швидкості. Але така маневреність може зробитиавтомобіль надто чуйним для високих швидкостей. Тут інженерипереглянули геометрію задньої підвіски. Її оптимізували так, щозчеплення із дорожнім покриттям задніх коліс збільшилося, зменшилося нишпорення. Для покращення руху на малих швидкостях булооптимізовано підсилювач керма. Так водій отримує максимумкерованості автомобіля в будь-яких умовах. Як своєрідний«інтерфейс» між платформою і колесами, підвіска має важливезначення для керування автомобілем. Розташування та будова підвіскивизначає точність, з якою автомобіль відповідає поворотам керма.Вона також впливає на комфорт при їзді. Таким чином, другою великоюпроблемою для розробників Mazda була оптимізація їїконструкції.
Перш за все, з метою підвищення ефективності роботи амортизаторів, їх кріплення були встановлені в положення, що дає більший хідважелю. Жорсткість верхнього гумового кріплення була посилена, зменшуючи вплив сил гальмування на рівень комфорту.
SKYACTIV-Chassis важить на 14% менше, ніж поточна версія. Проте, які у випадку зі структурою кузова, має ще більшу жорсткість.
br> з якою автомобіль відповідає поворотам керма. Вона такожвпливає на комфорт при їзді. Таким чином, другою великою проблемоюдля розробників Mazda була оптимізація її конструкції.
Перш за все, з метою підвищення ефективності роботи амортизаторів, їх кріплення були встановлені в положення, що дає більший хідважелю. Жорсткість верхнього гумового кріплення була посилена, зменшуючи вплив сил гальмування на рівень комфорту.
SKYACTIV-Chassis важить на 14% менше, ніж поточна версія. Проте, які у випадку зі структурою кузова, має ще більшу жорсткість.
br> з якою автомобіль відповідає поворотам керма. Вона такожвпливає на комфорт при їзді. Таким чином, другою великою проблемоюдля розробників Mazda була оптимізація її конструкції.
Перш за все, з метою підвищення ефективності роботи амортизаторів, їх кріплення були встановлені в положення, що дає більший хідважелю. Жорсткість верхнього гумового кріплення була посилена, зменшуючи вплив сил гальмування на рівень комфорту.
SKYACTIV-Chassis важить на 14% менше, ніж поточна версія. Проте, які у випадку зі структурою кузова, має ще більшу жорсткість.
br>