Нарешті приїхав клапан PIERBURG, 722240130 і був тут жевстановлений, таки старому було погано))) машину не впізнати, відразу ж підхоплює при натисканні на педаль і тяга не пропадає довідсічки)))
Також пару баночок розкоксування приїхало, ну і до купи розвалзаїхав подивитися.))
Коментарі19
У XC70 загальний осьовий сход 0.2, 0.1 - це у S60/V70.
ось у цьому не сильний (можна, про що це і з чим його їдять? Пам'ятаю, що додавав у обране скрини по хс, але коли заїхав на стенд - не знайшов, підправили зовсім крапельку і зробили все - як і рік тому , у мене зауважень щодо гуми та поведінки начебт...
На картинці нижній ряд, сход 0.05 + 0.05 = 0.1. У багатьох сход-розвальних стендах в базі даних помилка, для XC70 має бути 0.2, а не 0.1. Офіційний волвівський документ www.davebarton.com/pdf/RTJ% 2019674-2010.pdf Дивитися front toe на сторінці 11.0....
тепер ясно, дякую!, завтра постараюсь заскочити ще раз, підправити до 0,2, майстер сам хотів переконатися, що є правдою.
Ще важливо вектор тяги виставити, чим ближче до нуля, тим краще. Саме від нього, в основному, залежить, чи їде машина, як по рейках, чи ні. У папірці теж написано, що це таке і як виставляти.
і з поточними даними - все супер за відчуттями, передам і цей момент, самому вже цікаво порівняти)
так і не встиг заїхати, відпустка скінчилася )) сподіваюся вдасться викроїти час у трудові будні
А як дізнатися що з клапаном не так? помилка буде по ньому?
дякую, вона не завадить.)))
На максимальному бусті оберти плавають, машина не тягне. З манометром у впускному колекторі добре видно. Може бути і бензонасос з такими ж симптомами, тому на тиск у рейці теж треба дивитися.
т.к. у мене на газу і на бензині було однаково, то насос відмів відразу. Ще здається може бути і витратомір повітря, якщо він дуже бреше, але не стверджуватиму.
Для турбо-движка часткова відмова MAF менш критична - у комп'ютера ще є датчик температури повітря на виході з інтеркулера (IAT) і датчик тиску у впускному колекторі (MAP). Разом з показаннями передньої лямбди і обчисленою витратою палива на інжектор...
це так, його потрібно міняти, я навіть і не пам'ятаю, щоб цей автомобіль був таким шюстрим)))
У старому клапані (зветься TCV, до речі) пружина втомилася, комп'ютер підлаштовується, що якщо на клапан натиснути з силою X, то турбіна подує з силою Y. Поставив новий клапан, там при зусиллі X турбіна дме, умовно, 2Y Але комп'ютер скоро з цим момен...
цікаво, але штангу подружжя не хочеться крутити, подивимося, як адаптується мозок. Але якщо помилка по недодуву була, то ймовірно має стати в + від того як було?
На цивільних режимах роботи нічого не зміниться абсолютно, якщо старий клапан не зовсім мертвий був. Плюс буде в тому, що новий Пірбург працюватиме без проблем наступні 10-12 років )
думаю що він був зовсім при смерті, тому що майже завжди після старту тріщав по 30-50 секунд і потім замовк, з новим клапаном таких приколів немає) судячи з якості нових авто, ці 10-12 років, він повинен відслужити в нашій родині)))
прочитати не проблема у мене лаунч з повною функцією види. просто щоб знати номер помилки. Днями дороблю машину і перевірятиму все.
Удачі)