Проблема з управлінням геометрії турбіни

Увага, пишу розв'язання проблем у самому верху, тому що часто докінця не дочитують)
Завдяки спілкуванню з користувачем Grigory4061
Прийшов до певних висновків, і висунув теорію того що можливочерез деякий знос картриджа турбіни, і появі люфта крильчаток (хочау мене люфт не значний) або через неправильне налаштування штокагеометрії турбіни (хоча у мене стояли мітки на різьбленні і гайках, так що швидше за все перший варіант мій)
При втягнутому штоку і максимально повернутими лопатками геометріїтурбіни (для максимального наддуву на малих оборотах) лопаткигеометрії чіпляють за крильчатку в гарячій частині турбіни, і тимсамим блокують обертання крильчаток, що блокує вихід вихлопнихгазів, і авто не їде так як не може виходити.При цьому датчик тискунаддуву не бачить тиску і відповідно не дає команду на те, щобзрушити шток геометрії. Виходячи з цієї теорії, зважився я на тещоб почати крутити регулювальну гайку довжини штока геометрії, томущо всі інші я вже перевірив, і помилок у двигуні немає, значитьпроблема саме десь по залізу.
Відпустив контргайку і зробив два оберти за годинниковою стрілкоюгайки регулювання, тобто тепер при втягуванні штока, геометріїлопатки приблизно на міліметр далі стануть від крильчатки. Абоблизько того) Запустив двигун, працює норм, виїжджаю на дорогу, тисну повільно на газ (так саме за таких умов була проблема, напершій передачі в 100% випадках) АЛЕ цього разу все було інакше, авто початок розганяється і турбіна дме, радості немає межі, другатретя передачі і т.Д. Все чудово, ось вона проблема, хто б мігподумати… гарячу все супер, єдине що тепер роздмухати з малихобертів трохи менше ніж належить, але це вирішується заміноюкартриджа або всієї турбіни)
Всім дякую за думки та ідеї!
Є проблема на моїй лагуні, а саме коли починаєш рух вранці (тобтона холодну) на першій передачі після після приблизно 1700-2000об/хв починається тупняк, машина не їде навіть якщо газ у підлогунатиснути, але якщо перейде раніше на другу і дати газку то швидшеза все турбіна почне дмухати і машина поїде нормально. Що власнез'ясував, коли запускаєш двигун, геометрія турбіни зводиться (тобтошток втягується) але коли розумієш оберти, шток не опускається якповинен, тільки один раз смикається як би в спробі, при обертахблизько 1600 і все. Якщо дивитися через діагностику тиск наддуву, виходить що до 1500об тиск зростає приблизно до 1030-1050п, а вищепадає до 970-960 тобто. Атмосферного.
З помилок по двигуну тільки по клапану ЄДР, і більше ніяких. Зклапана знята фішка, але сам він не заглушений. Була проблема втому, що машина почала сильно диміти і перестала тягнути зовсім, вгірку навіть на першій передачі не їхала, власне знявши фішку зЄДРа машина поїхала як раніше на всі свої кіловати)

Саму турбіну знімав коли робив мотор геометрію почистив відсажі, вона ходить легко і нічого не зачіпає, крильчатки так самокрутяться без проблем, легко, з мінімальним люфтом. Проблема вжедавно, була ще до аналізу двигуна. Замовив новий клапанвідправлення турбіною "571822112126 MAGNETI MARELLI"
Але з новим клапаном ще гірше, шток геометрії витягується і більшене рухається взагалі за жодних умов.

З того що я розумію цей клапан всього лише електромагніт іззаслінкою, тобто коли на нього подається напруга він закритий і всистемі вакуум, але при наборі обертів він повинен відкриватися тимсамим подати повітря з атмосфери в систему, щоб шток, якийпідпружинений опускався вниз тим самим змінюючи геометрію турбіни, але з якоїсь причини він не опускається, тобто на ньомузберігається напруга більше, ніж потрібно. Запитання куди рити, проводка? Керуючий транзистора ЕБУ? Або може все ж таки якийсьдатчик від якого бере сигнал ЕБУ для управління цим самим клапаном…При цьому в основному це спостерігається тільки після простою, алеякщо трохи помучившись проїхати кілька кілометрів, все починаєпрацювати як завжди, тобто і на першій передачі при плавному наборішвидкості все працює як треба, турбіна роздмухується і є відчутнийпідхоплення приблизно з 1700 оборотів.

Може, у кого є ідеї, пліз хелп)

" але при наборі оборотів він повинен відкриватися тим самим податиповітря з атмосфери в систему, щоб шток який підпружинний опускавсявниз, тим самим змінюючи геометрію турбіни, але з якоїсь причинивін не опускається, тобто на ньому зберігається напруга більше ніжпотрібно. Запитання куди рити, проводка? Керуючий транзистора ЕБУ? Або може все ж таки якийсь датчик від якого бере сигнал ЕБУ дляуправління цим самим клапаном… При цьому в основному цеспостерігається тільки після простою, але якщо трохи помучившисьпроїхати кілька кілометрів, все починає працювати як завжди, тобтоі на першій передачі при плавному наборі швидкості все працює яктреба, турбіна роздмухується і є відчутний підхоплення приблизно з1700 оборотів.

Може, у кого є ідеї, пліз хелп)

" але при наборі оборотів він повинен відкриватися тим самим податиповітря з атмосфери в систему, щоб шток який підпружинний опускавсявниз, тим самим змінюючи геометрію турбіни, але з якоїсь причинивін не опускається, тобто на ньому зберігається напруга більше ніжпотрібно. Запитання куди рити, проводка? Керуючий транзистора ЕБУ? Або може все ж таки якийсь датчик від якого бере сигнал ЕБУ дляуправління цим самим клапаном… При цьому в основному цеспостерігається тільки після простою, але якщо трохи помучившисьпроїхати кілька кілометрів, все починає працювати як завжди, тобтоі на першій передачі при плавному наборі швидкості все працює яктреба, турбіна роздмухується і є відчутний підхоплення приблизно з1700 оборотів.

Може, у кого є ідеї, пліз хелп)