Ну почну з того, що необхідність перенесення всім ясна і очевидна, але як виявилося варіантів не дуже багато. На самому початку язробив все як всі, дістав котушки з дупи і поставив праворуч білягенератора.Проводи від ЗІЛ не працюють від слова зовсім, і до тогож вони з «нульовим опором» що не дуже добре для котушок.Пізніше язамовив чотири довгі дроти на непарну сторону мотора метражем назамовлення, а на ближній бік поставив з Якось це все працювало, аледумки про те, що різний опір на котушках не давав мені жити, далібуло 3 варіанти:1. Шукати довгі дроти проводами)
2. Робити за таким принципом і ставити комплект рідних проводів.там гребінка газових форсунок і котушки не впхнути.
3. Щось винаходити самому Ще коли робив мотор я стояв і мудрував якпоставити ці котушки і шляхом прикладу придумав так.<
На непарному боці використовував кронштейн кріплення мотора системивторинного повітря, з мінімальними переробками він став на місцекріплення клапана продування бензобака.
Приміряв
Поставив
< На парній стороні просто пластину підігнав під котушку ізакріпив на болт який фіксує трубки антифризу, що йдуть на піч. (пофарбувати не встиг, поспішав на роботу, завтра все виправлю)
Залишилося зробити кронштейн для кріплення довгих проводів, ізафіксувати на болт колектора
для експерименту взяв бритпарт, яких мені бракувало. Отже, длятого, щоб всього вистачало треба такі дроти:
№циліндра — № дроти
1 — 5
2 — 5
3 - 2
4 - 2
5 - 2
6 - 2
7 - 7
8 — 7
У цих дротах однаковий опір незалежно від довжини, саме те, за чимя ганявся. Тепер у міру виходу з ладу проводів братимуоригінал.
PS з мінусів тільки те, що не можна взяти комплект, але й вивалитиза комплект оріг проводів кругленьку суму я не готовий, тому вважаюце оптимальним варіантом, і виглядає непогано!
Коментарі20
Ааа, ну так і кажи, ніколи не чув що б ресивером обзивали. Та верхній впускний колектор знімаєш і все, знімається не важко, але навіщо якщо можна закласти простіше)
а в чому необхідність і чому вона очевидна?)
ну я так розумію це верхня частина колектора)
Для того щоб зняти верхню частину впускного колектора (ресивера по вашому), потрібно 1. Від'єднати троса заслінки. 2. Зняти впускний патрубок і дросельну заслінку. Якщо знімати впуск разом із заслінкою, доведеться від'єднувати водяні шланги і подушит...
звучить зазвичай, але так, зверху простіше було б міняти)
На п'ятому пункті ви прокляне інженерів ленд ровер))) Якщо взагалі вийде пройти цей пункт. Кріплення знаходиться між колектором і моторним щитом, там же де і котушки
у мене був субару, я можу відкрутити будь-що)
4 я не роблю)
Я теж не роблю)
Цікаво, це як? Там же трубка виходу з блоку на піч йде. Вона прикручена до нижньої частини колектора і до верхньої.
У мене тільки, до нижньої, і скручена разом зі зворотним піч. Так було, може який болт відсутній.
Схоже відсутня шпилька на верхній частині колектора. Може хтось для зручності викрутив)
Мабуть так) А без котушок там у надрах, ох і добре сам впуск відвертати (ресивер)))
Дросельну не знімаю, шланги до неї ОЖ відповідно, зрушую вбік з нею)
Я приблизно це і мав на увазі. Відкрутити дросель від колектора і залишити його на шлангах, щоб антифриз не зливати.
Так і дросель не треба відкручувати, просто скинути патрубки.
Тоді антифриз частково зливати потрібно.
Тому що спочатку вони заховані в дуже не зручному місці, і що поміняти треба знімати впускний колектор! Якщо брати оригінал, то можна і знімати, ориг довго ходить, до цього дорого, а замінники ходять не довго, приблизно рік, і щоб кожен раз не знімат...
невже ресивера недостатньо буде зняти?о.О
Якого ще ресивера?