Робота над помилками, гасимо чек після свапа.

Після свапа 1UZ з'явилися три помилки. Дві по підігріву задніхлямбд, і одна по датчику розрядження в баку.
Коди P0141, P0161, P0450. Все працює, Більшість японських мізківдопомагає підключення резисторів на 1кОм, замість підігрівів, але умене мізки американські і резистори 1кОм не прокотили :0 (. Даліпочалася битва за Оми, тому що чим більше опір, тим менше їхнагрівання, менше витрата електроенергії.Резистори 300Ом теж непрокотили, вирішив спробувати 47Ом, і вони підійшли! На якістьпроводки не дивіться, це часник на досліди.
Підключення стандартне, за схемами 1UZ, дві помилки зникли. .
Далі прийшла черга помилки P0450 Установка резистора замістьдатчика не допомагає Мозки не бачать зміни сигналу за часом і всеодно лаються. Шляхом порівняння був обраний найдешевший варіантдатчика, це датчик розрядження у колекторі 1G-FE, номер датчика89421-20190. Підключається також стандартно за схемою підключеннядатчика V6 Vapor Pressure Sensor від 1UZ. Не переплутайте місцямиклеми VCC та E2, інакше машина не заведеться. Вакуум для датчикавзяв від відведення вакууму на паливний бак, вставивши трійник урозріз шланга, на фото видно. Помилка P0450 теж зникла і більше нетурбувала!
Буду радий, якщо мій досвід стане в нагоді при свапі, staytuned!
Схеми проводки 1UZ є в бортовику, в записі "знання - сила".