Балада про Ремен ГРМ

Дякуємо конструкторам за хороший спритний мотор, з яким можна датикопати, але є одне АЛЕ з яким кожен власник пріоро і калино з 1.4боїться зіткнутися - це звичайно порваний ремінь ГРМ. Одні кажутьміняти на 45" тиць, інші на 60, деякі взагалі на 30, а дехтовзагалі на цю справу забивають, ну або хоча б тиць так до 100., іне тільки за ним а й за роликами, натяжкою і ще на 90 тиць помпупоміняти.Так само не лити лівакову ОЖ і щоб сальники не текли.
Так це чи не так - хз. Ну я особисто збираюся раз в 10-15 тицьзаглядати на ремінь - че він там та як справи і т.Д., перевірятищоб ролики не шуміли і звичайно помпу на 80-90 тиць поміняти. Думаюв основному ремінь рветься не зі своєї вини, а через заклинюванняроликів або помпи.Ну це моя думка. Хто че скаже? наводять наступнуінфу:
На нових 16-клапанних двигунах ВАЗ-11194 (1, 4 л) і ВАЗ-21126 (1, 6л) привід розподільних валів істотно покращено, що забезпечило йомудовговічність і надійність на рівні багатьох конкурентів. Зокрема, впроваджено напівавтоматичний натягувач зубчастого ременя. Щоб цімотори відповідали сучасним вимогам щодо чистоти вихлопу, їх камеризгоряння стали компактнішими, так що обрив ременя тут неприпустимий– поршні дістануть до клапанів. Прагнучи знизити ризик, ВАЗ спільноз фахівцями фірми «Гейтс» (Gates) серйозно модернізував привідГРМ.
За натягом зубчастого ременя в процесі експлуатації слідкуєнапівавтоматичний натяжний ролик, положення якого тепер жорстко нефіксується. Механізм має деяку пружну податливість, що дозволяє вширокому динамічному діапазоні згладжувати змінні навантаженняременя - від ривків в момент пуску до звичайних коливань нарежимах, що встановилися. Сам же ремінь розрахований на широкийтемпературний діапазон, навіть у сильний мороз не розтріскується ідобре працює. Змінено профілі зубів шківів та ременя, матеріаликорду та гумової основи.
Розрахунковий ресурс зубчастого ременя – 200 тис. Км. При пробігу180 тис. Км передбачено його планову (при ТО) заміну разом з обомароликами. Регулярні перевірки натягу через кожні 15 тис. Км, як цебуло на попередніх моделях двигунів ВАЗ, тепер у минулому. Першерегулювання потрібно при 90 тис. Км, коли, згідно з сервісноюкнижкою, буде замінено насос охолоджуючої рідини. Але якщо привідГРМ все ж таки довелося потурбувати раніше, необхідно знати такійого особливості.
Як перевірити справність ролика-натягувача? Це роблять, попередньосумісивши мітки колінвала та розподільних валів з мітками нанерухомих частинах двигуна. Знімаємо верхню передню кришку ременяГРМ та, обертаючи колінвал за головку болта шківа за годинниковоюстрілкою, поєднуємо середину першого зуба після пропуску зприпливом на нижній передній кришці ременя. Отже, поршні першого тачетвертого циліндрів тепер у ВМТ. Підказка – напис «ВМТ» (наколишніх двигунах її не було). Для багатьох звичок виставляти у ВМТпоршні першого і четвертого циліндрів по-старому:сумісивши ризик намаховику з прорізом на щитку картера. Діаметр маховика більший, ніжшківа, – значить, точність вища. Але в цьому випадку доведетьсязняти корпус повітряного фільтра з патрубком та гумову заглушку уверхній частині картера зчеплення.
Мітки на шківах розподільних валів поєднуємо з прорізами в заднійкришці, обертаючи болт шківа колінвала ключем на 17 мм загодинниковою стрілкою. Обертати колінвал проти годинникової стрілкиабо розподільники за їх шківи не можна – натяг ременя не будевідповідати очікуваному. Спочатку перевіряємо працездатність роликаодним із трьох способів. Ось перший:якщо натиснути на реміньпосередині між шківами розподільних валів із зусиллям близько 100 Н (приблизно 10 кгс), то покажчик на зовнішній частині ролика (стрілка) повинен зміститися праворуч щодо мітки, а при зняттінавантаження повернутися на місце. Максимальний розмір зміщенняможе досягати 5 мм.
Другий спосіб контролю:при прокручуванні колінвала ключем стежимоза покажчиком - він повинен переміщатися в обидві сторони змаксимальною амплітудою до 5 мм. Тим самим ролик реагує на зусилля, що циклічно змінюється на ремені.
Третій спосіб:спостерігаємо за положенням покажчика на працюючомудвигуні. При мінімальних оборотах холостого ходу він теж повиненреагувати на змінне навантаження ременя - і вагатися щодо міткипаза з амплітудою 1, 5 мм. При перегазуванні – більше. Деякінатягувачі на роботу двигуна майже не реагують – для їх перевіркимає сенс додати навантаження на двигун, увімкнувши споживачіпомічної – дальнє світло, обігрів скла тощо.
Натяжник може не подавати ознак життя, якщо його механізмпідклинює. Перш ніж це усувати, перевіримо положення напівавтоматата його покажчика.
У міру експлуатації приводу ГРМ деталі зношуються, чому покажчикзміщується щодо паза вліво. Величина усунення повинна відповідатиданим у наведеній таблиці. Перевіряємо його лінійкою абоштангенциркулем, але спочатку перевіримо колінвал за годинниковоюстрілкою на пару обертів - при пошуку тегів ви могли злегка зрушитийого проти годинникової стрілки і порушити положення покажчика.Якщо і тепер зсув не відповідає таблиці або покажчик зрушенийвправо, регулюватимемо натяг ременя.
Отже, вали виставлені за мітками. Загорнімо болт кріпленнянапівавтомата. Натяг ременя різко впаде - щоб він не перескочивчерез зуби, верхню гілку притиснемо рукою до шків. Потім трохипідтягнемо внутрішню обойму ролика болтом, закрутивши його моментомблизько 0, 5 Н.М. Повернемо ролик проти годинникової стрілки долегкого зіткнення деталей, що обмежують вільний хід, а потім – загодинниковою стрілкою до суміщення покажчика з серединою паза.Потім, утримуючи механізм, болт затягуємо моментом 30-35 Н.М. Тутзнадобляться пристрої - Г-подібні щипці для зняття стопорних кілецьабо саморобний «ключ» зі смужки сталі (зачепів на пристроївистачає! ). Знову перевіримо колінвал на два обороти і перевіримозбіг міток на валах і положення покажчика натягувача. Принеобхідності повторимо регулювання.
Якщо при перевірці ролика описаними способами відчувається йогопідклинювання, три - п'ять разів повертаємо ключем внутрішню обоймуз одного крайнього положення в інше. Не допомогло – міняєморолик.
На двигуні 11194 натяг контролюємо на ділянці між шківом генератората роликом. Якщо ременем наводиться лише генератор, частота йогоколивань має бути щонайменше 120 Гц. При меншому значенніпіднімаємо її до 140 Гц, а при встановленні нового ременя належитьвиставляти 160 Гц. У варіанті приводу з генератором та компресоромкондиціонера частота коливань повинна бути не менше 200 Гц. Якщоменше – піднімаємо до 240 Гц. При установці нового ременя – 260Гц.
На двигуні 21126 з приводом тільки генератора вважають контрольноюділянку між шківами колінвала та генератора, а у варіантах згенератором та насосом гідропідсилювача або з генератором такомпресором кондиціонера – ділянку між натяжним роликом тагенератором. Частота коливань ременя всім перелічених варіантівприйнята однакової – щонайменше 120 Гц. Якщо вона менше -піднімаємо до 140 Гц, а при встановленні нового ременя виставляємо160 Гц.
Та здрасті авторські права та кольорові картинки!
"
На двигуні 11194 натяг контролюємо на ділянці між шківом генератората роликом. Якщо ременем наводиться лише генератор, частота йогоколивань має бути щонайменше 120 Гц. При меншому значенніпіднімаємо її до 140 Гц, а при встановленні нового ременя належитьвиставляти 160 Гц. У варіанті приводу з генератором та компресоромкондиціонера частота коливань повинна бути не менше 200 Гц. Якщоменше – піднімаємо до 240 Гц. При установці нового ременя – 260Гц.
На двигуні 21126 з приводом тільки генератора вважають контрольноюділянку між шківами колінвала та генератора, а у варіантах згенератором та насосом гідропідсилювача або з генератором такомпресором кондиціонера – ділянку між натяжним роликом тагенератором. Частота коливань ременя всім перелічених варіантівприйнята однакової – щонайменше 120 Гц. Якщо вона менше -піднімаємо до 140 Гц, а при встановленні нового ременя виставляємо160 Гц.
Та здрасті авторські права та кольорові картинки!
"
На двигуні 11194 натяг контролюємо на ділянці між шківом генератората роликом. Якщо ременем наводиться лише генератор, частота йогоколивань має бути щонайменше 120 Гц. При меншому значенніпіднімаємо її до 140 Гц, а при встановленні нового ременя належитьвиставляти 160 Гц. У варіанті приводу з генератором та компресоромкондиціонера частота коливань повинна бути не менше 200 Гц. Якщоменше – піднімаємо до 240 Гц. При установці нового ременя – 260Гц.
На двигуні 21126 з приводом тільки генератора вважають контрольноюділянку між шківами колінвала та генератора, а у варіантах згенератором та насосом гідропідсилювача або з генератором такомпресором кондиціонера – ділянку між натяжним роликом тагенератором. Частота коливань ременя всім перелічених варіантівприйнята однакової – щонайменше 120 Гц. Якщо вона менше -піднімаємо до 140 Гц, а при встановленні нового ременя виставляємо160 Гц.
Та здрасті авторські права та кольорові картинки!