Заміна підвісного підшипника кардану (докладно)

Всем приветос!
При зовнішньому огляді перед заміною переднього ходуна булавиявлена ​​кончина підвісної опори кардана.
гумка в мотлоху, кардан ходуном ходить.<
Як і раніше я намагаюся зібрати машинку до купи при мінімальнихвитратах Відразу зібрати на нові розхідники дуже затратно для менев цей період, тому набираю запцацьки з донорів не бачили нашихдоріг і підкидаю своєю (оригінал, хоч і б/у куди довше побігає ніжтані-вані магазинної) Дякуємо розбірці у Дімаса; ) Опора зпідшипником обійшлася мені в смішних 150грн (6, 5 у.О.) у чудовомустані.
І так приступаємо до розбору:- Знімаємо гумки глушника, івідтягуємо його від днища, тим самим вивільняючи місце для зручноїроботи. - Знімаємо лямбду (у результаті виявилося, що вона заважаєвисунути кардан) благо відкрутилася без проблем.
-Знімаємо захисний алюмінієвий тепловідвідний кожух з кузова.
-Про всяк випадок, щоб не виникло проблем із збігом отворів призворотній установці на еластичній муфті коробки і фланця редуктораробимо мітки в місці з'єднання половинок карданного валу (там деодягаються шліци, де він роз'єднується на половинки)
-Відкручуємо три болти на еластичній муфті, головкою на 19", зізворотного боку притримуючи гайку ключем на 19"
-Відкручуємо чотири гайки ключем на 17" на фланці редуктора
-Відкручуємо два болти опори кардана ключем на 13" і ловимо карданна голову.
далі процес описаний під фотографіями< різьбове кільцевідкручуємо і роз'єднуємо половинки кардана
лямбда відкручується і провід заплітається в кіску. Фіксуємо його, щоб після вкручування його провід залишився у вільному стані, а нев стані кіски і натягнутості далі тягнемо за затискне кільцевитягаючи відразу і пластикове різьбове кільце, тримає підшипник іметалевий пильовик на своїх місцях. Витягуємо його металевийпильовик знизу вгору по порядку зняття:різьбове кільце, затискнекільце, стопорне кільце і металевий пильовик бачимо підшипник.Вибиваємо або знімаємо знімачом зі зворотного боку так виглядає всяця справа в розборі стан опори кардана видно неозброєним окомакуратно забиваємо або впресовуємо новий підшипник назад. Для цьогоя використав обтискне кільце кардану. Усадивши на місце, закриваємометалевим пильовиком і стопором, коротше все в зворотному порядкузатискне кільце не затягуємо доки не затягнемо болти та гайки наеластичній муфті та фланці. Це дасть змогу кардану вільно стати нашліцах, як йому потрібно.Після вже закручуємо затискне кільце ізбираємо все інше ну ось і все; ) Думаю міні звіт буде корисним длябагатьох. Сам я лінивий і накручений (кожен повинен займатися своєюсправою). Але якщо беруся за щось, то все сотню разів перевірю щераз, все змажу, в інтернеті в мануалі начитаюсь. Зіткнувся збезліччю проблем. Шукав рішення з планшета в гугле та на форумах, але за таких умов як правило знайти відповідь на питання дужескладно. Боявся за те потягнути, боявся стару опору пошкодитиостаточно, якщо не вдасться щось зняти. Адже уси в мене ще те-орендована естакада в незнайомому мені кооперативі. Взяв усіінструменти що у мене були, навіть сокира в них виявилася))))
Але знадобилося мені лише:
Викрутка, молоток, проставка (для збитня підшипника, в моємувипадку це була стоместка))))) головка на 19" і 13", тріскачка-вороток, ключі на 19" 17", знімач для стопорів і пішласпека.
Т.К. У мене редуктор з блоком, довелося вивішувати два колеса, щобобертати кардан. Ну начебто все. Якщо щось цікавить, питайте; )дякую за увагу до нашого б/ж. Усім менше поломок. Ще я не розумію, щоразу коли на драйві підписую фотки, то послідовність фотографійзбивається. Тому спробуйте зрозуміти, що навіщо йде. Пипець якийсь.в режимі редагування, все чітко, а потім дивишся, а воно всенаплутане (((((
)