Смарт обладнаний турбокомпресором, який наділяє автомобіль не лишеперевагами, але так само і специфічними ризиками, про якісмартівники найчастіше дізнаються коли вже пізно. В атмосфернихдвигунах це обумовлено тим, що в турбокомпресорі застосовуютьсяспецифічні підшипники турбінного валу - втулки, в яких вал нібирозклинений маслом, що подається під тиском по окремій магістралі.через холодну частину турбіни.Звідси виникає підвищена витратамасла.А далі найцікавіше і неприємне.Без довгих міркувань скажупідсумок:тривале і у великих кількостях згоряння масла призводитьдо прогар клапанів і має наслідком дорогий ремонт.
>
Фактором, що впливає на витрату масла через турбіну (крім зносувтулок) є наявність або відсутність вільного відтоку масла зпідшипників турбінного валу (масло виходить у картер).
Що можна зробити для зниження витрати олії?
У записі Перше обслуговування я вже перераховував три шляхипопадання олії в камеру згоряння і розповів що зробив особисто я подвох з них. Там же я сказав, що третій шлях попадання олії — цеокрема тема і тут я вже частково пояснив, у чому справа. Засправністю клапана вентиляції картерних газів (вКГ) Цей клапанзнаходиться у магістралі від вузла дросельної заслінки (дЗ) докартера і повинен мати прохідність лише з боку картера. Тобто. ВідДЗ до картера не повинно проходити повітря, тільки навпаки — зкартера до ДЗ. Це забезпечує відкачування картерних газів ізапобігає попаданню наддувного повітря в картер. Якщо клапанпропускає в обидві сторони, то турбіна створює протитиск на стікмасла з втулок турбінного валу і масло йде у впуск, якщо клапанзакритий в обидві сторони, то протитиск створюють картерні гази імасло з втулок знову йде у впуск.
< Свій клапан я перевірив відразу після покупки, він пропускав вобидві сторони. Тому я терміново замінив його і тепер періодично (разів пару-трійку місяців) знімаю його і перевіряю. На замінупоставив оригінальний мерседесівський клапан, ціна 120 — 150 грн.Коли перевірятимете клапан, перевірте і прохідність магістралі вобидва напрямки — в картер і в ДЗ, т.Е. До. Вона може бутизакоксована.
Коментарі14
одне із з'єднань клапана має бути без хомутів і легко злітати у разі аварійного підвищення тиску
То я дивлюся, що хомутів там не було між ДЗ і клапаном! Списував це на недбалість того, хто туди раніше втручався)) Виявляється це з сенсом злалано. Дякую за пораду!
в принципі все правильно, але якщо я не помиляюся у тебе використовуються не масло бензостійкі трубки, або це шланги. на вигляд звичайно не можу сказати 100% але якщо я правий, краще заміни
Швидше за все це просто синя пвх-трубка. До масла вона досить стійка, але я доглядаю за нею)) Раніше там була гумова трубка, але вона дуже туго одягалася на штуцер ДЗ, я замінив щоб знімаючи/одягаючи її в черговий раз не відламати цей штуцер, інакше ...
номерок клапана в студію
А, будь ласка! A2710180329
дякую!
Купил120грнЩо раз дякую))
Правильно!)) Твій пропускає в обидві сторони?
Навіть не знаю якщо чесно, але думаю клапанок зайвим не буде))
Рада по заміні трубка, яка веде в картер, зроблена з пластику, тому її дуже складно зняти з клапана, потрібно гріти будівельним феном або відрізати її під корінець і потім з'єднати з клапаном як на моїй фотці.
буде інакше! перед пластиковою трубкою (від дросельної заслінки є гумовий шланг +-10-15 см) ось там і врізатися будемо)))
Старий клапан + новий?
типу так послідовно