Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)

Датчик масової витрати повітря (дМРВ) - пристрій, призначений дляоцінки кількості повітря, що надходить у двигун автомобіля. Є однимз датчиків електронних систем управління двигуном автомобіля зуприскуванням палива.
Датчик масової витрати повітря може застосовуватися спільно здатчиками температури повітря та атмосферного тиску, які коригуютьйого показання Несправності ДМРВ негативно позначаються на роботідвигуна Не поспішайте його міняти на новий, спробуйте спочаткуперевірити ДМРВ. Датчика масової витрати повітря:

• Поява помилки Check Engine;
• Підвищена витрата палива;
• Погано заводиться на гарячу;
• Машина стала повільно розганятися;
• Пропала потужність двигуна.

Спосіб №1:Вимкнути ДМРВ
контролер переходить на аварійний режим роботи і готує паливнусуміш лише за положенням дросельної заслінки. Оберти двигунаповинні бути більше 1500 об/хв. Пробуємо покататися. Якщо завідчуттями автомобіль став "швидшим", то можна говорити про те, щоДМРВ не працює. До речі, для ЕБУ Я7.2, М7.9.7. Обороти привідключенні фішки не піднімаються!

Спосіб №2:Альтернативна прошивка ЕБУ

Якщо штатна прошивка контролера була замінена на іншу, тодіневідомо, що в ній зашито на випадок аварійного режиму у способі№1. Спробуйте підсунути під упор заслінки пластину з товщиною 1 мм.Оберти піднімуться. Висмикніть фішку з ДМРВ. Якщо не затихне —значить справа в прошивці, а точніше з кроками РХХ при аварійномурежимі без ДМРВ. Спосіб №3:Перевірка ДМРВ мультиметром
Цей метод діє на датчиках Bosch з каталожними номерами:0 280 218004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаємо тестер у режимвимірювання постійної напруги, виставляємо межу вимірювання 2вольт. >

Розпинування ДМРВ:

1. Жовтий (ближній за розташуванням до лобового скла) - вхідсигналу ДМРВ;
2. Сіро-білий - вихід напруги живлення датчиків;
3. Зелений - вихід заземлення датчиків;
4. Рожево-чорний — до головного реле; Кольори проводів можутьзмінюватися, але розташування висновків залишається незмінним.
> Включаємо запалювання, але не заводимо двигун. Підключаємомультиметр червоним щупом до жовтого ДМРВ, а чорним до зеленого (намасу). Таким чином, ми вимірюємо напругу між зазначенимивисновками. Щупи тестера дозволяють проникнути крізь гумовіущільнювачі роз'єму, вздовж зазначених проводків, не порушуючи їхізоляції. Використовувати голки та інші додаткові з'єднання нерекомендується. Вони вносять деяку похибку до вимірів. Знімаємосвідчення з мультиметра. Напруга на виході нового датчика0.996…1.01 Вольта. У процесі експлуатації воно поступовозмінюється, і зазвичай збільшується. Чим більше значення цієїнапруги, тим більше знос ДМРВ. — добрий стан датчика
• 1.02…1.03 — непоганий стан
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ добігає кінця
• 1.04…1.05 — передсмертний стан, якщо негативних симптомів немає, то експлуатуємо далі
• 1.05…і вище — настав час замінити ДМРВ

До речі, ці ж свідчення можна отримати і без тестера, використовуючи бортовий комп'ютер (група параметрів "напруги здатчиків", Uдмрв)

Спосіб №4:Візуальний огляд ДМРВ
< p>
Фігурною викруткою відкручуємо хомут гофра повітрозабірника навиході датчика, стягуємо її, і уважно оглядаємо внутрішні поверхнісамого датчика і гофра. Ці поверхні повинні бути сухими та чистими, сліди конденсату та олії неприпустимі. Якщо повітряний фільтрзмінюється рідко, попадання бруду на чутливий елемент датчика єнайчастішою причиною його поломки. Олія в ДМРВ може бути врезультаті підвищеного рівня оливи в картері двигуна, абомасло-відбійник системи вентиляції картера забитий. Його із корпусуповітряного фільтра. На передній його частині (на вхідному краї)має бути гумове кільце-ущільнювач. Воно запобігає підсмоктуваннянефільтрованого повітря у впускний тракт через датчик. Якщо кільцене на місці і застрягло десь у корпусі повітряного фільтра, тоді навхідній сіточці датчика буде тонкий шар пилу. Ця друга причина, якагубить ДМРВ завчасно. Правильна збірка повинна проходити в такійпослідовності:одягаємо на датчик гумку ущільнювача, перевіряємоущільнювальну спідницю, потім все разом вставляємо в корпусфільтра. Заміна датчика ДМРВ є в посібнику з сервісногообслуговування. На цьому перевірка датчика масової витрати повітряу домашніх умовах закінчується. Перевірити його роботу на 100%можна лише за допомогою спеціального обладнання. Наприклад, задопомогою методики оцінки осцилограми при різкому відкритті дроселядо режиму відсічення (потрібний мотор-тестер), або оцінкаосцилограми при включенні запалювання і т.Д. Є ще один унікальнийметод - найшвидша і найкраща діагностика ДМРВ - допомога друга, який зможе позичити на якийсь час свій робочий датчик ДМРВ. Якщопісля його встановлення Ви відчуєте відчутну різницю, то ДМРВпотрібно змінювати! Датчик масової витрати повітря несправний? Спробуйте почистити його. Якщо це не допоможе, тоді слід купитиновий датчик. До речі, велика витрата палива може бути причиноюінших несправностей автомобіля.