Вишукав ось таку інфу. Може, кому буде цікаво.

Коли потрібно міняти шини? Цей показник повинен знати коженавтомобіліст:коли середньодобова температура (ключове слово —середньодобова) переступить через «плюс сім», можна сміливо мінятизимові покришки на літні — значить, весна остаточно настала, шансизустріти на дорозі льодову кірку мінімальні, чи можна перевзутисяраніше? 0 до +7ºС зчіпні властивості літніх покришок залишаютьсявисокими, але при «мінусі» гумова суміш дубіє і характеристики шинрізко погіршуються.
На фінському полігоні компанії Nokian проводилися випробування 13комплектів літніх покришок різних фірм, конкурентом яких виступиланапівзношена зимова «липучка» Nokian Hakkapeliitta Q. Висновокекспертів виявився однозначним:«Їздити весняним асфальтом на такихшинах не можна! ». Хоча б тому, що на мокрому покритті машина назимовій «Хакці» зупинилася на 10 м пізніше, ніж на найгіршій ізлітніх моделей… Так що навесні ненове «літо» буде набагато кращимза свіжу «зиму». Ось тільки слово «ненове» не варто сприйматибуквально. Не забувайте, що глибина протектора визначає, наскількиуспішно покришка чинитиме опір акваплануванню (для довідки:такназивається ефект, коли колеса, потрапляючи на вологу ділянкудороги, спливають на водяному клину, втрачають контакт з покриттям, і машина стає некерованою.) У середньому, як показують тести, — їхпроводив і німецький ADAC, і багато інших автоклубів та видань, —коли протектор «худне» до 4 мм, швидкість початку акваплануваннязнижується на 10 км/год. Так що якщо після кількох повноціннихсезонів поскупилися на нову гуму, хоча б скидайте швидкість намокрому асфальті. А якщо глибина канавок становить 1, 6 мм абоменше, сміливо вирушайте за новим комплектом шин. Хоча тут важливийпсихологічний нюанс. Зношені покришки дуже гарні на сухомуасфальті. Дрібні ламелі та канавки зникають у міру зношування, висота секцій «малюнку» зменшується, що позитивно впливає накерованість (згадаймо, що Формула 1 взагалі їздить на сликах —«лисих» шинах без канавок). Саме оманливе відчуття надійного«держака», яке миттю зникне під час дощу, змушує відкладати покупкунового комплекту.Не обов'язково чекати ниток корда, що вилізли, абоглибоких лисин — протектор не повинен бути тоншим, ніж реброрублевої монети, товщина якої 1, 5 мм. Втім, корисно звернути увагуще й на так звані індикатори зношування. Вони зазвичай виконуютьсявиробником шин або у вигляді цифр на протекторі, які згодомстираються і тим самим показують залишкову глибину «малюнку», або увигляді поперечного виступу канавки протектора. Коли покришка "схудне" до цього індикатора, її бажано замінити - так виробникповідомляє про те, що далі властивості гуми стануть стрімкопогіршуватися. А може, не перевзутися? br/>
Справді — ну який сенс зараз купувати комплект літньої гуми, якщоможна проїздити сезон, не перевзуючись, на старій зимовій, а восенипросто купити нові «шипування» чи «липучки». Тим паче, що глибинипротектора достатньо, а заощаджені гроші можна витратити… Та не маєзначення, на що витратити, головне — заощаджені! Такі думки одразуженіть куди подалі:літні та зимові шини відрізняються за всімапараметрами — конструкцією, складом гумової суміші, малюнкомпротектора… А тому на асфальті, неважливо, сухому чи мокрому, будь-яка літня покришка веде себе краще за зимову.Як приклад зновунаведемо тест, в якому брала участь Nokian Hakkapeliitta Q. Прогальмування на мокрому асфальті ми вже говорили. А ще експерти булиздивовані, що ковзання починаються набагато раніше, ніж очікуєводій:у нешкідливих, на перший погляд, ситуаціях корму прагнулаобігнати передок, тоді як машина на літніх покришках впевненопрописувала віраж… І «спливають» потерті «липучки» майже на 20км/год раніше за нові літні моделі! Тож уживана зимова «Хакка»провалила всі вправи до одного і була визнана небезпечною дляексплуатації влітку. Втім, знавці можуть заперечити, що невдачазимових «липучок» обумовлена ​​м'якістю гуми, а протектор «шиповок»виконаний із жорсткішої суміші… Експерти авторитетного фінськоговидання Tuulilasi вирішили перевірити цю гіпотезу. У черговий тестлітніх покришок були включені зношені, розгубили всі «цвяхи», шиповані колеса Continental ContiWinterViking 2. Так, вони показалисебе дещо краще уживаних фрикційних колег, але неновим літніммоделям «облисілий» комплект «Конті» програв начисто.
Дивіться самі. За керованість на сухому асфальті фіни виставилистарим «шипуванням» оцінку «7, 5», тоді як літні ContinentalContiPremiumContact 2 заслужили 9 балів з 10 можливих. Приакваплануванні "зима" спливає на 3 км/год раніше "літа", розмічену "мокру" трасу зимова модель пройшла на 2, 8 з повільніше, ніж літня (це означає, що випробувач відчував себе менш впевнено), агальмівний шлях склав немислимі 63 м - на 4, 8 м більше, ніжпоказала ненова покришка для теплого сезону і мінімум на 16, 2 метрабільше, чим нові літні шини.

Куди які шини ставити?
Витягуючи з комори комплект літніх покришок, ви раптово помічаєте, що одна пара коліс зношена менше . Куди її поставити? «Бувалі»вчили, що на провідну вісь. Однак не забуватимемо, що порадиветеранів гаражних посиденьок відносяться до часів, коли автомобілібули суцільно задньопривідними. А якщо поставити нові (або колеса, що краще збереглися) на передок передньопривідної машини, це можеобернутися глибоким неконтрольованим занесенням на вологомуасфальті. Про це свідчать усі без винятку опитані нами представникишинного ринку.
Пояснимо чому. Чим глибший малюнок протектора, тим ефективніша шинана мокрому покритті. Виходить, нові передні колеса виявляютьсябільш чіпкими, а «лисі» задні — «слизькими». У поворотах такарізношинниця буде працювати наступним чином:передок ще тримаєтьсяза асфальт, а ось задня частина (до того ж легша) навіть приневеликому перевищенні швидкості або порівняно різкому поворотібублика втрачає контакт. Відчуття - неймовірні:адже машина щойнонадійно стояла на дорозі! Помилковий спокій якраз дарують свіжішини на керованих колесах. Звичайно, є й інша точка зору, якусповідують досвідчені водії. Мовляв, погасити замет (заносомназивається відведення задньої осі) не складає труднощів, головне, щоб ведучі і одночасно керовані колеса мали хороший зачіп. Але дляцього і справді треба мати стійкі навички контраварійної їзди! Якіє далеко не у кожного… І тому шинники мають іншу думку. Вонивпевнені, що для звичайного водія знесення (тобто випливанняпередка назовні повороту) безпечніше. Досвід показує, що признесенні «чайники» просто скидають газ, що і допомагаєстабілізувати машину. Незалежно від типу приводу автомобіля! Порада, на перший погляд, парадоксальна і не звична. Але експерти збезпеки та шинники, які мають велику статистику аварій, запевняють, що робити треба саме так. А взагалі, щоб шини зношувалисярівномірно, фахівці рекомендують регулярно переставляти колеса, включаючи запасне кожні 10-12 тисяч км, якщо пробіг за сезонперевищує цей показник. Принагідно непогано б заїхати набалансування (для довідки:дана операція виконується, щоб колесаоберталися рівномірно, без вібрацій). Таким чином вдасться не лишепродовжити життя шин, а й знизити навантаження на ходову частину тарульове керування. Ще одна порада стосується запаски. Якщо вжезважилися на ній заощадити і в підпіллі сховали найкращу з покришокзі старого комплекту, що збереглися.Намагайтеся у разі проколудовго не їздити на трьох нових і одному старому колесах. А колипотрапите під дощ, знижуйте швидкість щонайменше на 10, а краще —на 15-20 км/год. Так радять усі опитані нами шинники. Тимскептикам, які вважають, що одна «втомлена» шина не створить лиха, нагадаємо:машина спирається на асфальт саме покришками, причомупляма контакту — невеликий прямокутник розміром 10×15 см. Так щовід стану та якості гуми керованість та ефективність гальмуванняавтомобіля залежать безпосередньо.