Стан системи охолодження мене зовсім не задовольняла:
- машина довго грілася; - у місцях затиску, патрубки мали тріщини; - слабке з'єднання патрубка з радіатором (низ), як наслідок - капавтасол.
Вирішено було вирішити проблему ґрунтовно:
— промити систему охолодження;
— замінити всі патрубки та хомути на нові, гарної якості;
— замінити термостат;
— перейти з тасолу на антифриз G11. Мережі, відзначу лише деякімоменти:перед переходом з одного антифризу (тасола) на інший, кращепромивати систему дистильованою водою; перед встановленнямтермостата, його необхідно перевірити опустивши в гарячу воду;
— місця з'єднання патрубків з металом, необхідно протиратирозчинником, бензином або чимось подібним, щоб прибрати весь бруд, залишки герметика, залишки охолоджуючої рідини;
— герметиком обмазувати місця з'єднання не рекомендую.
Новий термостат на своєму місці.
Антифриз FELIX -40 G11 (green)
Карбюратор
>
Машина погано заводилася на холодну, потрібне було регулюваннякарбюратора. Діагностика показала, що карбюратор (дААЗ, швидше завсе, ще рідний) доживає останні дні. Вирішив спробувати Солекс(083), який давно чекав своєї черги в гаражі. Пуском нахолодну;
— машина стала краще відгукуватися на педаль газу (сталашвидше);
— за першими відчуттями — витрата палива стала меншою.
>
Також за порадою майстра на карбюратор було пущено підігрів, навипускний колектор встановлено "жаровню" зі з'єднанням докаструлі.
Карбюратор Солекс 083 з підігрівом.
Випуск
Під час ремонту карбюратора була помічена проблема у поєднаннівипускного колектора зі "штанами", а саме:
— прокладка не була обтиснута рівномірно;
— одна зі шпильок була зірвана і замінена на болт, болт не бувзатягнутий і ходив в сторони; частина мідні, частина сталеві, підрізний ключ. Природно так залишати це було не можна. Булокуплено:
— нова прокладка;
— шпильки (стандартні та під ремонт);
— мідні гайки;
— комплект екстракторів; < br/>
— свердла HAISSER.
Опишу найважливіші (на мій погляд) моменти.
< Для того, щоб стягнути "штани" з колектора, необхідновідвернути всі гайки на шпильках колектора, потім відпустити гайкуна подушку (з боку колекторів). Далі знаходимо відповідний домкраті просовуємо його між подушкою та кронштейном (між подушкою таблоком), піднімаємо двигун до того моменту, поки не зможемостягнути "штани" зі шпильок.
Якщо шпилька була обламана, її можна спробувати дістатиекстрактором. Для цього висвердлюється отвір (в обламаній шпильці)і в неї вкручується екстрактор (різьблення в протилежний бік).Попередньо, після свердління, бризкаємо складом, що глибокопроникає. Акуратно і потроху пробуємо викрутити уламок. Прокладку ішпильки змастіть графітовим мастилом. Штани прикручені доколектора, все на своїх місцях.
Комплект екстракторів.
На закінчення
Так само були відновлені посадкові місця для направляючих на півосі (лівий, ще рідний).
Напрямні відновлені.
Ну і наостанок загальний вигляд моторного відсіку та лівогоборту.
> Підкапотне
Лівий борт
"
Комплект екстракторів.
На закінчення
Так само були відновлені посадкові місця для направляючих на півосі (лівий, ще рідний).
Напрямні відновлені.
Ну і наостанок загальний вигляд моторного відсіку та лівогоборту.
> Підкапотне
Лівий борт
"
Комплект екстракторів.
На закінчення
Так само були відновлені посадкові місця для направляючих на півосі (лівий, ще рідний).
Напрямні відновлені.
Ну і наостанок загальний вигляд моторного відсіку та лівогоборту.
> Підкапотне
Лівий борт
Коментарі1
куди підігрів підключив?