Отже, програмою мінімум при чипуванні було, власне, саме чипування, причому під 95-й бензин, та видалення ката.
Щоб зрозуміти, наскільки геморно видаляти кат в Абарті, дивіться нацю картинку:Щоб змінити лампочки в ПТФ, потрібно знімати бамперБампер знімається через мати-перемати І далі ми бачимо дварадіатори — кондиціонери і мотори.Щоб дістатися до ката, їхпотрібно демонтувати.Здавалося б, ось місце для фронтальногоінтеркулера трохи нижче за балку, але італійські інженери вирішилипіти своїм шляхом.
Такий же радіатор знаходиться з іншого боку Така конструкція меніздається моторошним збоченням. По-перше, довжина трубок виходить зарамки розумного. Більше того, відбудовувати таке диво на стендівеличезна проблема, тому що повітряний потік йде по центру повз цірадіатори.
І, по-третє, подивіться що відбувається з радіаторами після кожної "брудної" поїздки
/p>
Ми, звичайно, продули і потім промили радіатори, але тепер ярозумію, що це потрібно робити на кожній мийці — там реальнабрудозбірка.
/p>
Не томитиму. Абсолютно стоковий Абарт 1.4Т 140 сил, чіп під 95бенз. Та-даам!
Прихід моменту в міській зоні оборотів вражає не лише на графіку, ай за відчуттями.
Що змінилося.
1. Турбіна почала надуватися моментально
2. Зник безглуздий лаг від натискання педалі, до отримання реакції.І зник "вільний хід" педалі акселератора. Раніше на перші півторасантиметри натискання було мінімум реакції.
3. На середній якості покритті машина буксує на другійпередачі.
4. Машина почала їхати з 2000 оборотів. Після 2500 "зліт".
5. Прискорення на 4-й передачі, як раніше на 3-й. На 5-й передачіна трасі відпала необхідність переходити на знижену. Потрібнорозуміти, це не екстремальний чіп, є ще куди копати, як мінімум, видаляти кат і ставити CAI. Але результат у міському та трасовомурежимі дуже радує.
Побічний ефект — стали м'якше перемикатися передачі, оскільки приперемиканні немає затупу через різке падіння моменту.
Мінусів поки не виявлено. На налаштування на 100-й бенз поки що непогоджуюсь — далеко не скрізь він є, а я іноді виїжджаю за межіКиєва. Може пізніше, коли корчуватиму Абарт.
Бонуси:
Забув удома гроші, згадав, коли під'їжджав до Ірпені) Повертався доКиєва з майже порожнім баком, дуже ніжно тиснув на педаль. Отримавтаку витрату:
У режимі суперовочів на Абарті можна отримати і такі показники.Головне, ніжно тиснути на педальку. Перейнявся налаштуваннямимотора в горах. Різниця з чіпом і до чіпа в цьому режимі рухунайбільш відчутна. Після чіпа розумієш, що 6-а передача в Абартібула б не зайвою — для економії на трасі.
Можна сказати, що я отримав налаштування EsseEsse, тільки зсуворішим моментом.
Побачимо, що буде після видалення ката.
PS провів виміри розгону 0-100 км/год, 60-160 км/год, 0-400м на100-му бензині WOG. Після приїзду з гір зроблю аналогічні виміри на95-му для порівняння. Тоді опублікую.
PPS У Валери VTG є підозри, що впуск не герметичний, томупідсумковий результат у стоку може бути ще кращим. Діагностикапокаже.
Коментарі20
Я так розумію, у тебе мультиеір не стрімко було чіпуватися? Я так і не наважився і поставив коробочку. Тим більше, у нас одна контора не подужала нічого, а в Москві навіть мізки поломали.
А чого стрімкого? Так, я був перший в Україні на цьому моторі (напевно), але в Польщі їх робили на ура. Власне, Валера списався зі своїми польськими колегами і питання вирішили. Але це лише півзаходи на жаль. Потрібний впуск з нормальним інтеркулером...
У пітері чол поставив даунпайп і в нього потужність змістилася на 2к вниз. Коробочки не допомагають.
Щоб ти розумів, у мене максимальна потужність в 160 сил доступна з 4к оборотів і далі не зростає. Причин тут кілька 1. Налаштування під 95-й бенз2. Маленька турбіна (на версії Esse вона більше) досить більший опір на впуске. https://megadriver.org/p1244566-cipivka-v-vtg-rezultati-ta-vidcuttia Го...
Тобі мало?)
Я хочу нормальні гальма, блоку і 200+ сил. Тоді буде набагато задерикуватіше ;)
Вона ж буде некерованою кулею на звичайних кривих дорогах при 200+))))
Вона не їде 200+ тому що дах починає відривати після 200. Головне це не швидкість, головне - це прискорення)
Я про потужність ;)
Ай, я тебе прошу) в Італії є і 300-сильні монстри. Але там, щоправда, перероблено взагалі все.
Так а я про що) У мене було 145 трохи в тюнінгу на 250 сил, так от 200/300 було розумною межею візка. Далі потрібно було морочитися серйозно з підвіскою, а це вже не на кожен день. Я їздив на звичайному 100-сильному п'ятисотку і слабо уявляю там 200 ...
Тож підвіска і гальма інші. Налаштування рульового теж. За відчуттями взагалі різні машини.
Результати хороші. Хотілося б виміри зробити на ДіноСтенді після своїх втручань. А з приводу бампера не знаю - чудово знімається))
А що ти робила з машиною? Чіпівка, заміна випуску, змінювала впуск?
чіп, нульовик, вихлоп
Найкращий замір - це розгін 0-100. У випадку з роботом 50-150, щоб нівелювати затупи на старті ) Ну і 0-402 метри. Все інше від лукавого.
Момент АТ просто ... як я зрозумів він пішов вище в обороти?
Дивись на графік. Момент навпаки став ширшим і машина набагато краще їде з низів. А ось нагорі здувається раніше запланованого. Чому — з'ясовуватимемо. та їх безпека. Нормально налаштована прошивка завжди буде кращою та безпечнішою. Графік потужнос...
аааа, все, знайшов, було зрозуміти який графік до якого виміру.
Безперечно індивідуальне налаштування, більш кращий варіант. Але на коробках від TMC їздить 70% абартів і на треку в тому числі. Там спочатку налаштування усереднені і навіть з великим запасом за надійністю. треку все одно буде відкат під більш щадні...