Всім добра.
Прийшли морози і прийшла неприємність. За бортом — 9, заводжумашину — прогрівальні 2000 і не падають, до цього все було в нормі.хвилин 10, стрілка температури стала підніматися і тільки до цьогочасу оберти стали наближатися до 1000.
Почитавши журнали інших користувачів та форуми, вирішив піти шляхомна менший опір і почистив кхх і заодно дросельну заслінку могутнімкарб клінером. Даної процедури машина стала явно бадьоріше їхати знизів, прогрівальні впали до 1600, але триматися довго.Навітьтемпература вже +-0 - такі оберти. Є дуже цікава особливість - якщодати попрацювати так секунд 30, потім заглушити і завести - всевідразу в нормі 1200-1300 і опускається до 1000. Як прогрієтьсяобороти не завищені, не плавають. Глюк, глушу - заводжу, все внормі.
Коментарі20
Ну і вирішена проблема? Або все також мучишся?
Так само-) судячи з усього, всі кажуть, що це налаштування мозку, у нас шиють у місті, але поки не налаштувався ще на цю процедуру-)
у мене така ж сила-силенна. не знаю поки куди рити.
Така ж історія була з меншими обертами, допомогло миття інжектора, зараз у мороз градусів 20 може кілька разів піднімати до 1500-1600 і опускати до 1200, але в основному з автозапуску заводжу, тому і не помічаю
Ну ось трохи тепло прийшло і все за нормою. Все ж таки схиляюся до датчика температури - після нічного простою глючить його, напевно.
це на ходу засмічений регулятор хх, а в твоєму записі що таке кхх?
Ну регулятор холостого, я в клапан холостого -) він чистий як сльозу немовляти... Після карбклінера. Правда я його зірочками не розбирав, від гріха подалі - але промив грунтовно
означає в черговий раз доводить кривоту прошивки ЕБУ від вузькооких
Та було все вогонь. Я так думаю тут глюк у тому, що мізки адаптивні - на машині стоїть ГБО, ось як варіант - скинути карту бензинову, скинути клему - накатати карту - налаштувати по новій ГБО. А то влітку були проблеми з першим пуском, допомагало їзд...
Хоча чистка і заслінки і регулятора дала плавність ходу на низах, раніше так трусило трохи при плавному натисканні на педаль і при переході на підвищену передачу підкидало оберти, зараз все ок.
ну ось це і є симптоми брудного рхх, рекомендую ще перевірити впуск на димогенератор для повної впевненості
Та вже думаю зиму відкатати, а на весну хочу міжвальний ланцюг міняти, зазори дивитися, там і прокладку на впуску заміню.
У холод точно так само, з 1600 починається і довго падає, при 50-60 гр. 1200, іноді глушу і запускаю оберти відразу 850 при 50-60гр. А так не звертаю уваги, їду і все. Таке саме тільки в холод в мінус 5 і нижче приблизно.
Ось саме, чому другий пуск відразу приводить все в норму-) при чому до чищення дз і кхх - було взагалі 2к. Провів сьогодні експеримент, завів і поганяв патрубками ож - і про диво відразу оберти стали опускатися, один раз не показник, але все ж таки г...
І так, варто поїхати без будь-яких маніпуляцій і про диво, 100 метрів і все ок. Газувати на місці - ефекту 0. Думається мені тут ще й помпа може виходити. Антифриз чистий, як сльоза.
У мене БК, температуру ож показує природно, чітко лінійно падають повільно оберти за температурою, система охолодження все норм
Добрий день! З холодним запуском і завищеними обертами на церато вирішили проблему?
Добрий. Не вирішував, я думаю це завод прошивка така спочатку, а лізти міняти я поки не збираюся.
У мене по холоду (мороз) довго падає на неодружений. Тримається 1100 напевно. Може 1000. Градусів до 60. Двигун так прогрівається швидше. Завжди думав що так задумано.
Ну от і в мене так було, а стали оберти 1600, а до чищення дроселя і кхх взагалі 2000, і 1600 це при температурі на вулиці то +2