Автомобілі Москвич-407 та Москвич-423Н
Роки виробництва - 1958-1960-1963.Випускався заводом МЗМА (московському заводі малолітражних автомобілів - так в 1945 - 1968рр. Називався АЗЛК) у двох варіантах седан - 407 і універсал - 423.Був модернізованою версією автомобіля Москвич-402. Перші випускимоделі (1958-60) можна було відрізнити від "москвича-402" лише зазменшеною висотою "гребінки" над задніми дверима та написи "москвич" на капоті під емблемою.
З'явилися стартер з пуском від ключа запалювання (хоча на самомупочатку була випущена невелика партія машин зі старим стартером) імолдинги на боковинах Рекомендованим бензином став А-72, хочадопускалася і короткочасна експлуатація на старому 66. Новий двигунмоделі "407" і його блок циліндрів замислювалися таким чином, щобстало можливим виготовляти їх на верстатах, що були тоді назаводі.Двигун отримав нову алюмінієву головку циліндрів з верхнімиклапанами. Було досягнуто компромісу між прогресивною конструкцієюі верстатним парком. При робочому обсязі 1360 см3 двигун розвивавпотужність 45 к.С. У 1958 році з'явився напис «Москвич» на капоті.З жовтня 1959 року автомобіль отримав чотириступінчасту коробкупередач. 1960-го — безкамерні шини та інше оздоблення кузова.З'явилися нові грати радіатора (до цього моменту трибрусовеоформлення передка було ідентично моделі Москвич-402. 1961-го —гіпоїдний задній міст.) Кілька років поспіль понад 50% випускуМосквичів-407 йшли на експорт.Москвич користувався попитом нетільки в соціалістичних країнах, а й у Фінляндії, Норвегії таФранції.Експортні версії відрізнялися двокольоровим забарвленням (частина двоколірних машин надходила і на внутрішній ринок) ідоопрацьованим екстер'єром.Для нарощування експортної програми "москвича" -407" з конвеєра були зняті повнопривідні моделіМосквич-410Н і Москвич-411. Для інвалідів з ручним управліннямзчепленням, гальмом та дросельною заслінкою
Москвич-407Т — таксі з таксометром та зеленим вогником
Москвич-407М — медичний
Москвич-407Ю - для південного клімату
Москвич-407Е - експортний
Москвич-423Н - вантажопасажирський універсал.Склавши задні сидінняцього автомобіля, можна було перевезти вантаж масою 250 кг(1958—1963)
Москвич-423Ю — вантажопасажирський універсал для південногоклімату
Москвич-423Е — вантажопасажирський універсал експортний
ВУЗЛИ ТА АГРЕГАТИ
Двигун.
Модель — 407
Тип — Чотирьохтактний, карбюраторний< Число циліндрів - 4
Діаметр циліндра, мм - 76
Хід поршня, мм - 75
Робочий об'єм, л - 1, 36
Ступінь стиску - 7, 0
Потужність найбільша (при 4500 об/хв), л. С. - 45
Крутячий момент найбільший (при 2600 об/хв), кгм - 8, 8
Питома витрата палива найменша, г/е. Л.С. Ч. - 230
Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Циліндри - Чавунні, відлиті в один блок з верхньою частиноюкартера. У верхню частину циліндрів запресовані "сухі" гільзи зантикорозійного чавуну
Головка циліндрів - З алюмінієвого сплаву
Поршні - З алюмінієвого сплаву, з овальною спідницею
Поршневі кільця — Три компресійні та одне маслознімне на кожномупоршні. Верхнє компресійне кільце вкрите шаром хрому, а друге ітретє - луджені Поршневі пальці - Плаваючі. Від осьовогопереміщення утримуються стопорними кільцями
Шатуни — Сталеві, ковані, двотаврового перерізу, з тонкостіннимибіметалевими змінними вкладишами в нижній головці та бронзовоюзгорткою втулкою у верхній головці
Колінчастий вал — Сталевий, кований, триопорний, з противагами, масляними каналами та брудоуловлювальними камерами (закритимирізьбовими пробками) у шатунних шийках. Вал статично та динамічнозбалансований; поверхні шийок загартовані струмами високої частоти.Корінні підшипники - З тонкостінними біметалевими зміннимивкладишами Розподільний вал - Сталевий, кований, триопорний.Поверхні шийок і кулачків загартовані струмами високої частоти
Підшипники розподільного валу — Ковзання, з біметалевимизгортальними втулками
Привід розподільчого валу — Шестерний, ведена шестерня —олітова
- Верхні. Діаметр головки впускного клапана - 36, 5 мм, випускного -31, 5 мм
Пружини клапанів - Дві на кожен клапан, розташованіконцентрично
Седла клапанів - Вставні, виготовлені зі спеціального жароупорногоі антикорозійного чавуну
Тлумачі клапанів — Литі, чавунні або сталеві, наплавлені чавуномнерегульовані
Тлумачі штанги — Сталеві, трубчасті, без наконечників
Система охолодження — Рідкісна, закритого типу, з примусовоюциркуляцією, з термостатом
Радіатор - Пластинчастий, з жалюзі
Термостат - З гофрованим циліндром. Встановлений у патрубку водяноїсорочки впускного трубопроводу двигуна
Водяний насос — відцентровий. Привід крильчатки від колінчастоговалу - клиноподібним ременем. Валик крильчатки ущільнений торцевимсамопідтискним сальником
Вентилятор — Чотирьохлопатевий, штампований. Встановлено на валукрильчатки водяного насоса.
Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастоговалу, підшипники розподільчого валу, розподільні шестерні, підшипники коромисел і поверхні регулювальних болтів коромисел, щотруться, і кульових головок штовхаючих штанг. Поверхні іншихдеталей, що труться, змащуються розбризкуванням.
Масляний насос — Шестерний, з приводом від розподільного валу.Розташований всередині картера двигуна
Масляні фільтри:
— грубого очищення — Пластинчастий, включений послідовно в маслянумагістраль
— тонкого очищення — Зі змінним картонним фільтруючим елементом, включений паралельно
Вентиляція картера — Примусова. Картерні гази відсмоктуються вциліндри двигуна через очищувач повітря
Бензиновий бак — Встановлений під підлогою багажника. Наповнювальнагорловина бака забезпечена герметичною пробкою із двома клапанами.Пробка прикрита відкидним кронштейном номерного знака, щозамикається кришкою багажника
Бензиновий насос — Діафрагмовий, з відстійником у голівці, забезпечений важелем та тягою для ручного підкачування бензину
Карбюратор — Типу К-59 з падаючим потоком, балансований, маєпоршневий прискорювальний насос та економайзер з механічнимкеруванням. -контактного типу, з масляною ванною та фільтруючимелементом з капронового набивання. Об'єднаний із глушником шумувсмоктування
Газопроводи — Впускний та випускний трубопроводи розміщені напротилежних сторонах головки циліндрів. Впускний трубопровідвідлитий з алюмінієвого сплаву та має автоматично регульованийпідігрів горючої суміші. Випускний — відлитий із сірого чавуну
Глушник — Шестикамерний, із перфорованою трубою (дві із шести камер— у трубі)
Суха вага двигуна зі зчепленням і коробкою передач, кг - 158
Маркування двигуна - Буквенна, вибита на блоці циліндрів з правоїсторони біля бензонасоса безпосередньо за порядковим номером (післязірочки). По діаметру циліндра, діаметрам корінних і шатунних шийокколінчастого валу, що збираються на заводі рівноцінні за якістюдвигуни поділяються на два виробничі стандарти 1 і II.
Трансмісія.
Зчеплення — Однодискове, сухе, з гасителем крутильних коливань (демпфером) у маточині ведомого диска
Коробка передач моделі 402 — Двоходова, триступінчаста з трьомапередачами вперед та однією назад. Усі шестерні мають косі зуби; вторинний вал із гвинтовими шліцями. Синхронізатор для включеннядругої та третьої передач. Картер коробки передач забезпеченийподовжувачем. Важіль перемикання передач розташований на рульовійколонці під кермовим колесом
Передавальні числа:
— першої передачі — 3, 53
— другої передачі — 1, 74
/>
— третьої передачі — 1, 00 (пряма)
— заднього ходу — 4, 61
Коробка передач моделі 407 (встановлюється на автомобілі, щовипускаються з 1 січня 1960 року) року)-Триходова, чотириступінчаста з чотирма передачами вперед і однією назад. Усішестерні, крім шестерень першої передачі та заднього ходу, маютькосі зуби. Синхронізатори для включення другої, третьої тачетвертої передач. Картер коробки має подовжувач. Важільперемикання передач розташований на рульовій колонці під кермовимколесом.
Передавальні числа:
— першої передачі — 3, 81
— другої передачі — 2, 42< br/>
— третьої передачі — 1, 45
— четвертої передачі — 1, 00 (пряма)
— заднього ходу — 4, 71
> Карданний вал - Відкритого типу, трубчастий
Карданні шарніри - Два, на голчастих підшипниках. З'єднання, щоковзає, розташоване в подовжувачі коробки передач на шліцахвторинного валу.
Головна передача — Пара конічних шестерень зі спіральними зубами; передавальне число 4, 62 (37 і 8 зубів)
Диференціал - Конічний, з двома сателітами
Півосі - Напіврозвантаженого типу; фланцеві
Передача зусиль від заднього мосту на основу кузова — Ресорами
Ходова частина.
Задній міст — Ведучий. Картер мосту — штампована балка з двохзварених частин
Підвіска задніх коліс — Поздовжні напівеліптичні ресорипрогресивної дії із сережками на задніх вушках. Число листів 9. Всішарнірні з'єднання ресор з основою кузова виконані за допомогоюлегкозмінних гумових втулок.
Амортизатори підвіски передніх та задніх коліс — Гідравлічні, двосторонньої дії, телескопічного типу
Стабілізатор поперечної стійкості — Передній, торсійного типу.Укріплений на нижніх важелях підвіски
Рама — Невід'ємна, є тільки в передній частині кузова і складаєтьсяз двох поздовжніх балок коробчатого перерізу, з'єднаних попередупоперечиною. Кінцях поздовжніх балок рами
Колеса — Штамповані, дискові, зі знімними ковпаками. Профіль обода4 1/2К х 15". Число шпильок кріплення коліс — 5
Запасне колесо:
— модель 407 — Встановлено та закріплено всередині багажникакузова
— модель 423Н — Покладено під підлогою вантажного відділення кузовав горизонтальному положенні
Шини:
— тип — Низького тиску (у моделі 407 безкамерні)
— розмір — 5, 60-15
- тип рульового механізму - Глобоїдальний черв'як з подвійнимроликом, передавальне число 17 (при середньому положенні сошки)
- рульове колесо - З двома спицями та декоративною кнопкою; діаметр- 400 мм
— ножний (робочий) — Колодковий, з гідравлічним приводом на всіколеса.
— ручний (стоянковий) — З механічним тросовим приводом та витяжноюрукояткою, діє тільки на колодки задніх гальм (через урівнювач)
Електрообладнання.
<
Номінальна напруга в мережі - 12
Акумуляторна батарея - Тип 6-СТ-42, розташована під капотом, наспеціальному кронштейні
Котушка запалювання - Тип Б-1 з додатковим опором, що автоматичновимикається при пуску двигуна стартером. Розташована на щитіпередньої частини кузова, під капотом
Розподільник запалення — Типу Р-35 з відцентровим та вакуумнимрегуляторами випередження запалення та октан-коректором
Свічки запалювання — Типу А11У, нерозбірні, з різьбленнямСП-М14х1, 25 мм
Генератор - Типу Г-22, шунтовий, двощітковий, потужністю 200 вт
Реле-регулятор - Типу РР-24-Б, складається з електромагнітноговібраційного регулятора напруги, обмежувача сили струму та релезворотного струму
Стартер - Типу СТ-4, серієсний, чотирищітковий, номінальноюпотужністю 0, 6 к.С. Забезпечений електромагнітним вмикачем і муфтоювільного ходу. Управління вмикачем — дистанційне
Фари — Типу ФГ-22, з напіврозбірним оптичним елементом таалюмінієвим рефлектором
Підфарники — Типу ПФ-22, з двонитковими лампами:для світла стоянки (габаритного освітлення) та для "миготливого" покажчика повороту.світла стоянки (габаритного освітлення), для стоп-сигналу та для "миготливого" покажчика поворотів
Ліхтар освітлення номерного знака та багажника — Типу ФП-23, зоднонитковою лампою
Плафон внутрішнього освітлення кузова - Типу ПК-10, з двома лампамиі вмикачем
Звуковий сигнал - Типу С-44, безрупорний, електромагнітний, вібраційний
Перемикач покажчиків поворотів і вмикач звукового сигналу - Типу П-37. Перемикач покажчиків поворотів трипозиційний, що автоматичновимикається. Вмикач звукового сигналу — півкільце, розташований укожусі кермової колонки під кермовим колесом
Запобіжники — Блок плавких запобіжників (3 шт.) типу ПР-44 татермобіметалічний запобіжник
Центральний перемикач світла — Типу П-44, трипозиційний, зреостатом для лампочок освітлення шкал приладів
Ніжний перемикач світла фар - Типу П-23-Б (або П-39)
Вмикач стоп-сигналу - Типу ВК-12, гідравлічний
Переривник покажчиків поворотів - Типу РС-55 (або РС-57); даємиготливий світло для вказівки повороту
Електродвигун вентилятора обігрівача кузова — Типу МЕ-11, потужністю 4 вт, працює з чотирипозиційним перемикачем типу П-21-В, що має реостат
Радіоприймач — Типу А-8М, дводіапазонний, шестиламповий, супергетеродин, номінальна вихідна потужність 1, 5 вт. Розташованийна панелі приладів кузова
Антенна - Типу АР-44, телескопічний
Захист від перешкод радіоприйому - Переважні опори у свічок, пригнічний опір у контактному вугіллі кришки розподільника тазаземлююча шина силового агрегату<
Контрольно-вимірювальні прилади та спеціальне обладнання.
Комбінації приладів — 1. Комбінація приладів типу КП-22 замперметра та електричного покажчика рівня бензину в баку 2.Комбінація приладів типу КП-23 з електричного покажчика тиску оліїта покажчика температури охолоджувальної двигун рідини
Датчик для покажчика рівня бензину — Типу БМ-44, реостатний, встановлений у верхній частині бензинового бака
Датчик для вказівника тиску масла - Типу ММ-9, електричний, імпульсний, встановлений на корпусі фільтра грубої очисткимасла
Датчик для вказівника температури охолоджуючої рідини - ТипуТМ-З-А, електричний, імпульсний, встановлений у водяній сорочціголовки циліндрів
Спідометр — Типу СП-44, із сумарним лічильником пройденої відстані.У корпусі приладу вміщено контрольну лампочку, що вказує навключення далекого світла фар
Склоочисник — Типу СЛ-44, з механічним приводом від двигуна. Привимиканні склоочисника його щітки автоматично встановлюються увихідне (нижнє) положення. ", суцільнометалевий, несучий
— модель 423Н — Закритий, п'ятидверний, типу "універсал", суцільнометалевий, що несе
Обладнання кузова — Обігрівач кузова та обігрівач вітрового скла (знадходженням зовнішнього повітря та з використанням теплаохолоджувальної двигун рідини), речовий ящик з кришкою, двапротисонячні щитки; годинник над дзеркалом (встановлюються тількиза спеціальним замовленням)
Запірні пристрої дверей — Замок в ручці лівої передньої двері, щозамикається зовні ключем. . Двері, розташовані в панелі задньоїчастини кузова типу "універсал" мають зовнішню замкову ручку
Скло — Загартовані, типу "сталініт". Вітрове та заднє скло —гнуте
Вентиляція кузова — Місцева (безсквознякова) здійснюється задопомогою поворотного скла у передніх дверях. Загальна, здійснюється за допомогою опускання скла у дверях та відкриттявентиляційного люка в передній частині кузова
Сидіння:— переднє — З загальною двомісною подушкою та роздільнимиспинками на шарнірах. Спинки сидіння відкидаються вперед (длязручності посадки на заднє сидіння) та назад (для влаштуванняспальних місць). Сидіння можна пересувати вздовж кузова длярегулювання посадки по зростанню водія. У моделі 423Н подушка іспинка відкидаються на шарнірах
Багажне (вантажне) відділення:
— модель 407 — Розміщено в задній частині кузова і закриваєтьсякришкою, що замикається зсередини кузова
< br> - модель 423Н - Розміщено заспинкою заднього сидіння.Об'єм та площа багажного відділення можуть бути збільшені шляхомвстановлення подушки заднього сидіння у вертикальне, а спинки угоризонтальне положення
Оперення — Передні та задні крила — знімні. Задні крила маютьзапобіжні накладки. Капот піднімається нагору і відпираєтьсязсередини кузова. У відкритому положенні капот утримуєтьсяпідпіркою. Є запобіжний гачок від мимовільного відкриваннякапота
Буфери — Передній та задній, штамповані, хромовані, складовоїконструкції, забезпечені іклами
Оббивка кузова — Зі спеціальної оббивної тканини ташкірозамінника
<
Забарвлення кузова — Синтетичними автомобільними емалями Ємностізаправні в л
Бензинового бака — 35 л
Системи охолодження ( з обігрівачем кузова) - 7, 8 л. - 0, 7 л (1 лдля чотириступінчастої коробки передач)
Картера заднього моста - 1, 37 л
Картера рульового механізму - 0, 15 л
Системи гідравлічного приводу гальм - 0, 4 л
Переднього амортизатора - 0, 115 л
Заднього амортизатора - 0, 2 л
Акумуляторної батареї - 3, 0 л< br/>
Ступиці переднього колеса — 50 г
Технічні характеристики
Модель 407 423Н
Рік випуску 1958 1958
Число місць (включаючи місце водія) та вага вантажу, щоперевозиться, кг 4 4+100 (2+250)
Вага автомобіля, кг:< br/>
сухий 910 950
у спорядженому стані без навантаження 990 1030
у спорядженому стані з повним навантаженням:
загальний 1290 1430
на передню вісь 645 630
на задню вісь 645 800
Габаритні розміри, мм:
довжина 4055 4055
ширина 1540 1540
висота 1560 1600
База, мм 2370 2370
Колія передніх і задніх коліс, мм 1220 1220
Нижчі точки (кліренс), мм 200 190
Найменший радіус повороту, м 6 6
Кути звису (з повним навантаженням):
передній 33° 33°
/>
задній 19°30' 19°30'
Найбільша швидкість, км/год 115 105
Найбільший розрахунковий кут підйому на першій передачі 16° 14°
Глибина броду, що долається, м 0, 3 0, 3
Шлях гальмування на сухій горизонтальній ділянці асфальтованогошосе з повним навантаженням від швидкості 30 км/год до повноїзупинки (не більше),
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.