Перехід під Солекс 21083

Все просто! Береш проставку з гумовим фланцем під 2Е2, кладеш нааркуш паперу та обводиш; ставиш мітки, де отвори.

Забираєш залізяку і наводиш креслення в порядок:отвори прив'язуєшдо осей отвори під дифузори по циркулю і т.Д. П.

Штангелем перевіряєш правильність міток під кріпильні отвори.

Береш олітову прокладку під солекс і накладаєш на креслення так, щоб вісь проектованої проставки збіглася з віссю олітової, а отворипід дифузори максимально збіглися. Креслення в порядок, перевіряєшточність розмітки отворів під шпильки.Власне, все! Моя проставка здюралю 5 мм, це мінімум, менше не можна, але товщі не було, хочаможна було б з 2-х пластин.До колектора проставка кріпитьсягвинтами М6 з потайною головкою, тому отвори в проставці требазенкувати так, щоб голівка гвинта ховалася повністю, інакшепідсмоктуватиме повітря.
Через зенковку не можна товщину менше 5 мм. Отвори під шпилькиСолекса краще свердлити на верстаті, а не дрилем:шпильки довгі, невеликий відхід від вертикалі не дозволить поставити новий карб.мітчик М8, тоді шпилька надійно фіксується навіть безхім.Фіксаторів. Шпилька не повинна виступати зі зворотного бокупроставки!

Все інше робилося за місцем із підручного. А саме:- кронштейнпід зворотну пружину дросельної заслінки, кріпиться під гайкуфланця карбюратора; думав, вимірював, підганяв кронштейн тросикагазу; аналогічно. Кріпиться під гайку клапанної кришки
- повітроводи. Корпус фільтра від інжекторного ВАЗу, кріпиться насаморобному кронштейні на правому крилі, повітропроводи з гумовогопатрубка дизельного ГАЗу (зрізані ребра жорсткості, кути з'єднання- за місцем, в одному місці стоїть подовжувач з консервної банки), далі гофра і "черепа" 2141
— на вхідний отвір повітряного фільтра встановлений "терморегулятор" для забору теплого повітря з випускного колекторавід ВАЗ-2105. Корпус підігнав за місцем, щілини заповнив термоклеєммій солекс - 21083-31 (з напівавтоматом пуску); знадобилися 2шланги від системи опалення ВАЗу (не знаю які, підбирав подіаметру).

Шлях ОЖ:від впускного колектора-підігрів каналу кидселя-корпусПАПУ-штуцер на трубі зворотної магістралі (від грубки).

Нещодавно виникла несправність — зникла циркуляція ОЖ цим шляхом, не йде ОЖ від впускного колектора.

Щоб не знімати колектор — змінив шлях ОЖ.<

З явних незручностей:поганий доступ до гвинтів регулюванняякість-кількість.

Ще! Перед встановленням карбюратора слід обережно! розсвердлитиотвори над повітряними жиклерами у кришці карба до 7, 5 мм. Цедозволяє міняти ГВЖ/ГТЖ, не знімаючи кришки, ІМХО — мегазручно.