Що робили по мотору

Оскільки машина найбільше їздить і найнадійніший апарат, за пробігв 227 тис з невеликим було зроблено:заміна форсунок (це десь на170тис) і датчики ДМРВ, заводиться стала не з першого разу в спекупри температурі навколишнього середовища 35-40, і так як більше небуло на що грішити перевірили форсунки і вони вже давали розпил недуже хороший і це після чищення, поставили все нові і оригінальні ідатчики нові. Дику спеку заводиться з напівобороту в іншому проблемз мотором не було ТО кожні 4-5 тис олія, фільтри KN стоять з самогопочатку експлуатації (три комплекти) чистка кожні 3.5 тис км замінасвічкою кожні 18-20 тис і останній рази перейшли на NGK рутеніум, тому що денсо в приладі для перевірки свічок під тиск і різниминавантаженнями не витримують від слова зовсім, що останні роки абоденсо такі або ще що з ними трапилося, ось потрапили в Канаді NGKрутеніум і дуже задоволені цими свічками, Відомо що при замініочищення дроселів і повна адаптація їх комп'ютером і відповідноадаптація повітрям. Це не відноситься до мотора але були втопленікати під час зливи, довелося поплавати трохи і найцікавіше віншому, кати то поміняні на нові оригінальні, але старі ( це длятих хто зразу вирізає) при пробігу під 180 тис в ідеальному стані! просто метал відклеївся від кераміки! Добре, що спорт версія і несклало проблем замовити каталізатори, так як на S версію йде тількиодин варіант в оригіналі, але звичайні їх 4 види в залежності відрегіону, куди йшла машина… Блок управління прошивався 3 рази, щобдосягти максимуму від атмосферника і звичайно з самого початкуставився кетбек від інвідіа, щоб мотор правильно дихав (ліва іправа частина мотора окремо вихлоп до кінця) Як то так. У четвервикладу окремо по глушнику, прогоріли прокладка, але підуть підзаміну усі