Попередній господар мені сказав що змінював мотор у цьомукомпресорі.І я був у електрика.
Постараюся відновити ланцюг подій які сталися з цим блоком. 1. Кимто (можливо умільцями з розбирання, або якимось засранцем всервісі) регулювання включення по вакууму було викручено на 40мілібар.Мотор машини дає в систему 20 мілібар. І качавзнову.Зрештою мотор наказав довго жити.
2. Перед господар звертається в сервіс. Знайти такий же блок узборі не зміг і купив із дорестайлу (благо самі мотори однакові).Електрик змінив двигун, але причини не знайшов (або не хотівшукати). При цьому він переплутав трубки на клімат і напідкачування сидінь))) і заслінки клімату не працювали, тому що увакуумну магістраль компресор намагався накачати тиск вважаючи, щоце підкачування сидінь)) (до речі перед господар навіть непідозрював про це)
Диво електрик змінював мотор))
3. Машина потрапила до мене. Так як це перший мерс та й все-такинова машина все і скрізь крутилося і пробувалося. Були виявленізаслінки непрацюючі.
Похід до електрика. Дуже зайнятий. Тому питання стояло зробити так, щоб заслінки заробили. У принципі він зробив. Трохи через дупузвичайно, але з поставленим завданням упорався. Заслінкизапрацювали. Він на трійнику в ногах пасажира відключив трубку зкомпресора, а подачу вакууму з двигуна і вхід на заслінки з'єднавбезпосередньо. На самому компресорі вихід на підкачування сидіньвін заглушив, а трубку підкачки так і залишив на вакуумному виході.Ось як стало після нього 4. Отже розкрив я цю справу і помчалося)))насамперед за допомогою манометрів/вакууометрів було точновизначено з якого виходу що йде.
Приблизно так. Тільки sru це вихід на заслінки котрийвикористовується до включення двигуна. Він через трійник з'єднанийз вакуумним мотором. Далі був підключений трійник як треба. Трубкина свої місця.
І вийшов цікавий ефект. При включенні запалення все працює як слід.Заслінки клімату працюють, двигун короткочасно набиває вакуум якщоп'ять разів поміняти заслінки. Все ок, але якщо завести мотор, тобіда.Моторчик дзижчить кожні 2 сек через 2 сек(((
Лезем як кажуть далі в нетрі пневматики.
Дослідним шляхом було виявлено що мотор дає 20 мілібар вакууму, акомпресор 45 мілібар, при Цей поріг включення був накручений на 40мілібар.. Підсумок цього те що при заводці мотора компресор весьчас включався і качав вакуум вважаючи що його немає.Передавитимотор він звичайно не міг. 18 мілібар приблизно.Тепер все вшоколаді.При запаленні кліматом управляє компресор при заведеномумоторі вам з нього і при цьому компресор не працює.
Попутно з'ясував що в багажнику щось не так із замком.Якщо відкритиабо задати цз то мотор качає 10-15сек.А без трубки яка йде набагажник десь 2-3сек.Буду розбирати.
< /p>
Ну і трохи фото в перемішку)
Коментарі2
Нема за що)) я намагався. Просто не зміг в мережі знайти нічого до ладу по цей блок його налаштування і роботу. Тепер комусь буде легше зрозуміти чому згоряє мотор.
Пізнавально, дякую))