Підвищення ступеня стиснення

Початок все з того, що на момент покупки машини була вжевстановлена ​​Голландська ГБО 3-го покоління. Тобто балон, редуктор, кран-регулятор з рампою, від якої йде 4 трубки, іприєднуються. До штуцерів біля клапанів, і комп, який усім цимкермує.Мотор прогрівався на бензині, потім переходив на газ.Якщооберти піднімалися більше 3500, то газ відключався, включався назадбензин.Зроблено голландцями це було через те, що у газу октановечисло порядку 100, на відміну від бензинового 88. Тобто газ при тійже мірі стиснення горить довше, через що на високих оборотах невстигає згоряти, і палить клапана. Можна було їздити нагазі.Переглянули купу варіантів з приводними комперсорами, електронаддувами, турбінами... Все дорого і складно.Але доостаннього моменту найкращим вважався варіант з пітерськимприводним компресором, який тільки без доставки коштує близько 500$+ труби, кулер, кріплення, робота програміста для створеннягазового комп'ютера під дутель. В результаті одного прекрасного днямені було ліньки йти в універ, і тато запропонував, щоб я пішов, вгараж, зняв голівки, щоб віддати їх на шліфування. Я подзвонивзнайомому, який ніколи не проти колупати машину, ми разомпопрямували в гараж. За кілька годин, знявши все навісне, мидісталися до бошок. Спробувавши відвернути болти, вирішиливитягнути двигун цілком, потім колупати. Т.К. Підірвати бошки, які, напевно, ще жодного разу не підривалися в тих умовах непредставлялося можливим. При температурі -15 з одним ліхтарем, безтросів, витягів і т.Д., чисто на руках ми вдвох витягли двигун наверх. Вже до пізнього вечора. Завантажили в Жигуль, і відвезли вутеплений освітлений сухий гараж. Проливши всі болти ВД-шкою пішлипо хатах спати)
Вранці я почав знімати голови. Викрутив усі болти, крім одного, щопотім довелося зрізати турбінкою. Розібрав головки, з татом всепроміряли, чи можна пиляти, батько одразу ж болти відніс натурбінобудівний завод, де він працює. Там зробили хімічний аналіз, виточили два таких же. Там само і опустили бошки по 1, 5мм. Ушліфувальника, як виявилося був уже подібний досвід, тільки намосквичах і жигулях)) І прокладки нам у печі нагріли, просушили, просочили якимось спеціальним просоченням, яке оновлює прокладки.Тим часом, поки на заводі все оформлялося, вносилося, робилося, виносилося, я взяв дриль із щіткою, і цілий день вичищав. Потімпочалися свята, новий рік, все це закинулося десь напевно намісяць. Після свят дістали все з полиць, ретельно вимили потужнимструменем бензину, ще близько дня притирав клапан. Довго і болісно.Т.К. Робив таке сам уперше. До цього тільки бачив, як тато наальфі-тер. Але там воно якось простіше здавалося) На слід деньперетягли машину на буксирі через все місто. Лада дев'ятка бідна ажсцепу спалив. Як потім виявилося, Противідкатна система булачастково включена через те, що мотор зняв. І чим частіше я натискавна гальмо, тим важче машина починала їхати. У результаті вже вгаражі ми її з місця не могли зрушити, тільки потім розібралися. Щеза день все зібрали назад. Домкратом підняв коробку, зачепившидвигун парашутними стропами за гаки в стелі, з великими зусиллямихвилин за 40 ми з двома друзями закинули двигун на місце. На сліддень зібрали все навісне, проблема була з впускним колекторомзміщення щось вийшло на 3мм. Допрацював бормашинкою та каменемзсередини, промив керхером. Заправили. Машина з першого разу незаводилася, виявилося, що забув провід маси форсунок підключити.Коли підключив, мотор завівся з "підлога обороту" Холостий хідспочатку був 2000, потім впав, і вирівнявся на 800. Мабуть КХХзалип). Газі. ГБО поки що не діє. Через пару днів отримаю посилку згазовими інжекторами, ставитиму.