Двигун. Частина 9. Колінвал та деталі в зборі.

Попередні частини ремонту двигуна:
Двигун. Частина 1. Початок.
Двигун. Частина 2. Підготовка та початок робіт.
Двигун.Частина 3. Стапель і розбирання ГБЦ.
Двигун.Частина 4. Напрямні клапанів і розточування ГБЦ.
Двигун.
Двигун Частина 6. Попередня збірка ГБЦ і вимірювання.
Двигун Частина 7. Блок циліндрів.
Двигун Частина 8. Шатуни, поршні, кільця (шПГ).
Настав час зайнятися головним елементом кривошипно-шатунногомеханізму блоку циліндрів — колінвалом., але й іншими деталями, зним пов'язаними:
— кошик зчеплення;
— маховик;
— зірочка коленвала;
— шків.

Адже всі вони працюють у зборі як єдине ціле:Отже, сам колінвал мивзяли 2130-1005020-02 Вал сталевий, кований, по посадкових місцяхяк колінвал 21213. Відрізняється збільшеним радіусом кривошипа 41.9мм, тобто. Хід поршня становить 83.8 мм (проти 80 мм узвичайного).
Дає збільшений об'єм двигуна плюс вище ступінь стиснення (прибираємо недохід поршнів).

До речі, існує кілька різних варіантів коленвала, наприклад, 2130-1005015. Деякі мають 4 противаги, а не 8; деякі чавунні, а чине сталеві. Також бувають різного виробництва:Тольятті (автоваз), Барнаульський (барнаултрансмаш на дизельний ВАЗ-341). Що дозволяєзнизити вібрації:Оскільки якість нових запчастин радує нас незавжди, потрібно перевірити геометрію коленвала та зробити проміршийок. Це завдання за традицією доручили В.М.С. (Promotor):Отриманідані:- корінні шийки:50.810 50.810 50.810 50.810 50.810 (стандарт -50.819-0.02 мм);
— шатунні шийки:47.840 47.840 47.840 47.840 (стандарт — 47.850-0.02мм);
У 1-ї шатунної шийки також бачимо еліпсність 5 мікрон (т.Е.4) .
Перевірка радіальних биття корінних шийок = 0, передньогохвостовика = 0, поверхні заднього сальника = 0. Тобто. Биття нереєструються (менше точності вимірювальних приладів). Є думка, щовсі "класичні" колінвали 2101, 2103 і навіть нивівські, булиспеціально послаблені на додаткові 2 сотки — робили запас на якістьзапчастин у ті часи (допуск биття корінних шийок до 3 сотоктощо).
Наш 2130-й колінвал, схоже, знаходиться у верхніх межах допуску ібуде сидіти трохи щільніше, і це тішить! p>
* * *

Перейдемо до інших деталей. Зчеплення та маховик беремо відшеві-ниви 2123. Комплект зчеплення — Valeo:Переваги такогозчеплення відомі:більший діаметр диска зчеплення 215 мм (проти 200мм у "класичного");
— більш потужний демпфер і подвійні пружини;
— більш "м'яке" зчеплення - відчуття від педалі наближаються доіномарочних…
< Такий вибір запчастин призводить до важливихнаслідків:збільшується вага коленвала в зборі! Давайте цеперевіримо:

Наш новий колінвал важить 13.9 кг, а старий — всього 11.1 кг (задовідковими даними — 11.9 кг).
Наш новий маховик від шеви-ниви — 6.725 кг, а старий — 6.675кг.
Нарешті, кошик зчеплення:новий — 5.275 кг, старий — 5.525 кг.приріст ваги - за рахунок коленвала (понад 2 кг), і для йогокомпенсації нам потрібно полегшити маховик.
Для цього віддаємо його нашому токарю:

> Метод полегшення — за книгою Е.Сінгуринді:Отримуємо вагуполегшеного маховика — 5.5 кг. Звичайно, можна було вдатися і дорадикальніших варіантів полегшення, але не в нашому випадку, колинаголос робиться на надійності та комфорті на малих оборотах, а нена динаміці розгону.
З новим маховиком ставимо заодно і новий задній підшипниківколенвала. Також нам знадобляться нові зменшені болтики від 2108для кошика зчеплення — старі від "класики" вже не підійдуть. ) -для подальшої установки мікропроцесорного запалення таінжектора.
Існує два варіанти:звичайний металевий шків під ДПКВ, і демпферний, з гумовим "гасником крутильних коливань".

Взяли звичайний тому що:
— якість вазовських гумових демпферів залишає бажати кращого:інодіможе зірвати демпфер або навіть вінець із зубами ДПКВ, або ж зовсімрозлетітися під навантаженням; він гарантовано не зачіпає радіаторз електровентилятором при зміщеннях двигуна на подушках, аджедемпферний шків - помітно товщі звичайного; двигун збирається невисокооборотний. Тепер, коли ми зібрали колінвал, маховик, кошикплюс шків, саме час відвезти. Їх на динамічне балансування. Зновуна допомогу нам приходить В.М.С! Процедура ця хоч і дорога, аленеобхідна:зниження механічних втрат через вібрації та продовженнятерміну служби мотора.< . br/>
Та й дисбаланс, як виявилося, був дуже відчутний, при тому що всізапчастини нові, заводські.
На наступному фото видно безліч зроблених балансувальних свердловокна шківі та маховику:/p>

В результаті, отримали наступні показники дисбалансу, г*см:
— колінвал:було ~7, стало < 3;
- Колінвал + маховик:було ~50, стало < 3;
- колінвал+шків:було ~180, стало < 3;
- все в зборі (колінвал+маховик +кошик):було ~15, стало < 3.

Відтепер при складанні колінвала потрібно дотримуватися правильногоположення всіх деталей — за білими мітками, нанесеними прибалансуванні.
/>
По завершенню робіт з мех.Обробки потрібно добре почистити колінвалі деталі. При цьому, обов'язково промити і продути маслоканали.
Якийсь час колінвалу тепер доведеться лежати в гаражі, чекаючиустановки на "рижик", тому ми "законсервували" його і маховик, змастивши всі шліфовані поверхні трансмісійною олією. Іржі — бій! :-)
Нам знадобляться:
— комплект шатунних вкладишів;
— два комплекти корінних вкладишів;
— півкільця.

>
Подвійний комплект корінних вкладишів потрібен через особливостінашого колінвалу 2130.
Його маслоканали мають косу свердловку, тому на шийку необхідніобидва корінні вкладиші з канавкою-проточкою — для додатковогозмащення та захисту від масляного голодування :
1) ставимо 1, 2, 4, 5 корінні вкладиші з канавкою:зверху (на бугелі) ізнизу (на ліжку);
2) 3-й вкладиш - звичайний, з отворами (і на бугелі теж). Приустановці колінвала використовуємо монтажну пасту Liqui Moly "LM48Montagepaste" на основі молібдену (синій тюбик):
< /p>
Паста потрібна, щоб при тривалому складанні мастило не пішло як увипадку з рідкою олією, і тим самим запобігає задиракам:
— краще купити пасту в тюбику, вона йде з трансмісійною олією, а вспреї — швидше висихає;
- змащуємо і корінні вкладиші, і шатунні - всі підшипники ковзання (крім маслоканавок)! , для нарізування цековок), то можна тимчасововикористати резервні корінні вкладиші, адже у нас є 2 комплекти! намонтажну пасту LM48;
— на "чистову" установку — ставимо "канавкові" вкладиші, щозалишилися, з обох наборів, новенькі, не пошматовані нашимиекспериментами :)

При остаточному складанні ми ще приділимо особливу увагувкладишам, півкільцям, бугелям, болтам, а поки настав час зробититимчасове складання і первинну примірку.
Потрібно переконатися, що колінвал вільно обертається, а шатуни зпоршнями — ходять:Тільки на практиці можна остаточно переконатися, що всі зазори відповідають нормі.
При цьому можна поки не встановлювати поршневі кільця, завзятіпівкільця, задню кришку із сальником тощо. — зробимо це вже заостаточного складання.

Ну а в наступній частині ми займемося нарізуванням цековок упоршнях!

<
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!

"а поки настав час зробити тимчасове складання та первиннупримірку.
Треба переконатися, що колінвал вільно обертається, а шатуни зпоршнями ходять:

Тільки на практиці можна остаточно переконатися, що всі зазоривідповідають нормі.
При цьому можна поки не встановлювати поршневі кільця, завзятіпівкільця, задню кришку з сальником і т.П. — зробимо це вже заостаточного складання.

Ну а в наступній частині ми займемося нарізуванням цековок упоршнях!

<
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!

"а поки настав час зробити тимчасове складання та первиннупримірку.
Треба переконатися, що колінвал вільно обертається, а шатуни зпоршнями ходять:

Тільки на практиці можна остаточно переконатися, що всі зазоривідповідають нормі.
При цьому можна поки не встановлювати поршневі кільця, завзятіпівкільця, задню кришку з сальником і т.П. — зробимо це вже заостаточного складання.

Ну а в наступній частині ми займемося нарізуванням цековок упоршнях!

<
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!