Нас тупило ранок. І воно виявилося фатальним… Для акумулятора.Вольтметр показував 10В. А стартер навіть реагувати не став.Швиденько перекинув акумулятор з авто батька і поїхав на роботу.Батько ж поставив мій на зарядку.Заряджався як годиться, і струмтеж брав.Після зарядки вольтметр показував чесні 13В.Ввечері, якприїхав додому свій було ліньки ставити назад.На наступний ранокзробив backchange.Результат той же — не крутить. - або навантажень8 В. Незадовго була необгрунтована хотівка - просто так замінитиакумулятор.Тоді мені здавалося це необґрунтованим, а тепер розумію, що була чуйка. Старий у мене був amega 7 50Ah. У своїй роботі вінмене абсолютно влаштовував. Крутив машину навіть у 30 градусниймороз із напівпорожніми банками - це я через недосвідченістьпровтикав після літа посмотоеть рівень.Стояв від староговласника.До мене доля його невідома, а зі мною він 3 рокипрожив.Так що, думаю, виробнику і марення можна довіряти. Саме томуновий і взяв того ж прізвища, але вже потужніший — amega 5 60Ah.Поставив на законне місце і начебто й усе. Розповідь можна було бзакінчити. Але. Коштує у мене сигнал Convoy MP-70. Коли купував, тоособливо не читав відгуків. Просто цікавила двостороння і за щадноюціною. Хоча, потім, все-таки спромігся почитати відгуки. Багато хтоїї хаяв. Особисто мені не подобалося у ній те, що від брелка вонаневпевнено приймала команди. Іноді відкриття було дуже нервовимпроцесом. Почав вникати у суть проблеми. Спочатку, я навітьуявлення не мав, що приймально-передавальний модуль, виявляється, потрібно розташовувати по особливому фен-шую. Навіть в інструкціїнаписано – "5 см від металевих частин" (але хто з нормальних людейїх читає? ). Перемістив модуль, особливого ефекту не дало. "ну іхрін з ним" подумав я і змирився. І що ви вважаєте? Після заміниакумулятора проблема зважилася на корені. Прийом впевнений, передача сигналу також. Такі справи.
Новий камулятур
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.