В Загалом багато я з нею помучився.Поки ремонтував проводкуобламав, вірніше обламався, один із проводів на роз'ємі з бокупроводки авто, сколхозив на звичайному 4 контактному роз'ємі і всеодно лямбда любила мізки, основна проблема - збагачення нахолостому ходу, відсутність сигналу і все таке.
До ремонту проводки
Після ремонту проводки, помилка становила спорадичною якщо датигазу
Загалом, щоб відновити автентичність я вирішив знайти роз'ємлямбди на розбірці, за місцем жительства не знайшов, тому замовивіз сусідньої області, за копійки, в купі з ще деякими ніштяками.Раптом робоча, але ні, вона була не робоча. Перший день на ній явід'їздив без проблем. Подивитися свідчення ВАГ-комом ще не встиг.Машинка їхала, все було ніштяк. Але через пару днів полізли глюки, падіння неодруженого ходу, вібрація, а потім раз і все добре.Проїхав трохи і знову така сама штука. Довго я не міг зрозуміти вчому річ.
Вася діагност видавав помилки по лямбді пачками.
лямбда з розбирання
Загалом я потрошив дроти довго, знаходив перетерті місця, які ні дочого не торкалися, ізолював їх, зняв лямбду з розбирання ізрозумів, що її верхній ковпачок ворушиться, його знімали, а підним відірваний провід, який коротив на плюм., Про що мені говоривВася діагност (скриншота цієї помилки немає), поставив свою старулямбду, але глюки тривали. Точніше я не міг їх упіймати, з моєюстарою лямбдою симптоми були такими ж, лямбда перестала змінюватисвідчення, помилки перестали з'являтися. Була купа різних думок, думав, що погрожував ЕБУ. Вирішив розмотати всю ізоленту що була надротах до лямбди. Все було більш-менш жваво, скручування скручено, але, в попередній раз, коли зламався роз'єм, новий роз'єм яприпаяв, і це було дарма, два дроти підігріву лямбди, після того якя розмотав ізоленту, відвалилися при дотику до них. Йопсельмопсель, ось я й засвоїв урок, паяння під час ремонту проводки авто— ЗЛО! (до речі потім я погортав інтернети і наткнувся на замітку вякій зазначено що ВАГ забороняє паяння при ремонті проводки своїхавто і тут досвідченіші люди казали мені що пайка зло, правдапричини вони називали інші). Скрутив дроти на підігрів, перевіривтестером щоб всі інші проводи були ок і все одно лямбда незмінювала свідчень. Будь-кому в список мук можна додати ще щось, але я, чесно, вже не пам'ятаю всього, час було витрачено дужебагато, з 19.00 до 00.00 приблизно.Вже був пізній вечір, я плюнув івідійшов від машини, двигун продовжував працювати. І опа, їїзаковбасило. Я зрозумів, що швидше за все не працював підігрів, хочі тестером він дзвонився нормально. Подивився Васей і побачив, щокоефіцієнт лямбди починає падати, оберти теж, машину ковбасить, потім оберти різко вистрілюють на 1200 і все встаканюється, вивалюються помилки, відео шкода, не зняв. І тут я зрозумів, обидвімої лямбди точно мертві, безповоротно, потрібно замовляти нову.Замовив BOSCH 0258005133, від Вазовської "десятки". Спасибі тійлюдині, яка вирішила цю проблему для себе і відписалася прорішення, інакше довелося б купувати значно дорожчу лямбду.Посилання на форум forum.g3c.ru/index.php? showtopic=29906користувач Artur51.Запчасти на фото:LS5133, 0258005133
Так працює Вазовська лямбда.
Резюмую для себе, проблема невелика, але мізків винесла чимало.Засвоєно низку уроків:
1. Купувати датчики на розбиранні наперед програшний варіант
2. Ремонтувати проведення авто пайкою небажано. Тільки скручуванняабо гільза.
3. Використання ізоленти (особливо у великих кількостях, особливоПВХ), теж не особливо добре, краще термоусадка.
Коментарі18
так що в результаті, вирішив проблему чи ні? І скільки у тебе проводів йшло спочатку від старої лямбди? Ось у мене йде 1 чорний (сигнальний) і там де фішка на масу один.
Рішив. Було 4 дроти.
А якщо 5-ти контактна лямбда. З червоним дротом. Тільки оригінал?
Привіт, а що то у мене у ваг комі немає групи ні 006 ні 009, вони якось закриті?
Не експерт у цих справах, але думаю що у вас ці показники в інших групах. Точно сказати не можу, на жаль.
у мене чомусь тільки 5 груп читає і всі інші закриті ... аам 97гв. Дякуємо за відповідь!)
Цілком може бути достатньо п'яти груп. У мене ось купа параметрів перетинаються в різних групах.
Є ще універсальні лямбди від того ж бош з комплектом для з'єднання старого роз'єму. А з приводу паяння я теж читав, що на лямбдах цього робити не можна. І скрутки не бажані. Можна ще клеміками для електроконтактів затягнути і в термоусадку.
Універсальні звичайно добре, але не завжди канають. Не можна, тому що доступ кисню перекривається, флюсом наприклад. Читав край сторі від одного майстра з СТО який припаяв лямбду. Але там мова була саме про пайку з боку лямбди, не з боку проводки авт...
Повна нісенітниця що дроти паяти не можна. Вся електроніка і все що всередині спаяно оловом. І працює. А тут якісь дроти п'ять не можна. Маячня!
цікава історія. головне хепієндівська
Навалю трасою з витратою 5.5 літра, тоді буде хепіенд. Це історія як руки у людини випрямляються щодо ремонту свого автомобіля і як шишки набиваються.
у вазовській лямбді я так зрозумів, роз'єм перезбирав, так? а різьблення підійшло?
Так. саме так.
Відмінний піст! Додаю в закладки, теж займатимуся лямбдою. Дякую!
Ви спочатку констатуйте її смерть, може жива поки що. За своїм мотором помітив що коефіцієнт корекції повинен бути в районі 1 або менше, на холостому ходу. Думаю, що у всіх також.
Дякую! А двиг у тебе ABD?
Ні, AEX.