Мова піде про все і відразу:)
І так, видалося пару вільних днів і нормальна погодка — леземпід капот, бо руки сверблять b)))) Розбирай мене швидше)Замінив на б/у запасну віскомуфту - старий кінець повний, крутитьсявільно і шумить сволота.
* Далі зняв ролик і замінив його на давно куплений новенький.
Новий — Старий
На місці
<
* Дістався до генератора полум'яний привіт інженерам розробникамвід моїх подряпаних і побитих рук.
Щоб Вас икнуло там…
Напруга просідала під навантаженням через вже старі проводи іпогані контакти.
Рішення:додав ще один провід перетином близько 16мм2, і зачистив доміді всі контакти.
Провід робив сам, бо ніякої довіри до тих, хто продається.
Що маємо:
Напруга на клемах без навантаження, на ХХ
Напруга на клемах при Світло +Обдув+Обігрів, на ХХ
* Шляхом нехитрих маніпуляцій, користуючись виключно слухом ігуглом, подолавши страх - виставив ідеальну подачу, тепер оборотипідгальмовують в районі 1000об/хв. Як результат - машина пересталаглухнути при повороті керма/включенні обдування на повну і всьогощо є в машині відразу:) У динаміці стала запальнішою, і з 2к об/міндо відсічення відсидіння не відпускає - такого раніше не було. Ойщо буде після встановлення чіпааа…:) Ну і був заварений диск івстановлено літо вже Toyo Proxes CF1 205/60/16. На розвал поїдуколи пружини поміняю. Тепер про погане… ТНВД виявляється вже вгранично ранньому вугіллі. А це означає що або ланцюги доживаютьсвоє, або коли збирали протикали кут.
* Сапуніт маленько двигун. Як конкретно робилося - питайте, всерозповім:)
Коментарі12
хороший генератор, жити буде =) . У нас на моторах v6 все ще набагато занедбаніше, щоб зняти стартер - підняти мотор, зняти прокладку випускного колектор правої голови - розібрати все з правого боку капота, лівого випускного - витягнути повністю мото...
Да вух, М51 квіточки в порівнянні з V6)))
так, якщо подумати що комплект ГРМ потрібно міняти кожні 60 тис.км. і ціна комплекту в районі 200 у.о., плюс сам процес заміни має на увазі розбір всього і вся (саме собою), то радієш ще більше =). В принципі я і не шкодую, зате він їде =). на 3.0
скрізь є плюси та мінуси, потрібно шукати компроміс під себе)
згоден, але мене в принципі влаштовує. 2.5td теж подобатися, але він трохи шумний і тільки на механіці, прочіповані мені дуже подобаються як їдуть
чого тільки на механіці? бачив з автоматом, причому теж караван
не подобатися на автоматі, їдуть вони суттєво гірше, в принципі мій 2.5 v6 на механіці чіпований, їде по відчуттям суттєво більш вражаюче ніж 3.0 v6 чіпований на автоматі, хоча по секундах одне й теж виходить, засікав не раз
а, це я тебе не правильно зрозумів відразу) Так, відчуття від ручки майже не повторювані)
у себе зніму генератор за 20 хв, у знайомого знімали 2 години, 2000 рік і трубка гура йде вздовж колектора і йде вниз, саме за геною, тим самим не даючи взагалі місця для маневру, довелося сильно гнути підставку під акум, інженерів матеріли 2 години))
Так от і у мене коліно трубки ГУРа виходить рівно навпроти болта-клеми генератора, і не дає навіть місця щоб спокійно відкрутити клему не відкручуючи гену.
Хороша робота)))сам чекаю потеплінь що б поринуть з головою туди))
Гармата))))