Про обслуговування підшипників маточок і не тільки

Усім доброго часу доби!
Вчора прочитав запис у б/ж користувача jaguar4ik «Заміна маточинипереднього лівого колеса», ну і написав у ньому свій коментар.Істерикою у свій адреса задоволена.Посипалася в мене критика.Одинпише що мовляв, права сторона схильна до більшого зносу, ніжліва.Але при цьому не звертає уваги на те, що в пості було написаноякраз про ліву сторону.Ляп!
<
Інший порівнює маточину з крилом автомобіля.Ну і т.Д.Не будуперераховувати все.Кому цікаво - прочитає.
А тепер пояснюю свою точку зору на цю проблему.Я все життя вчивсяне тільки на своїх помилках, але більшою мірою і на чужих теж.Атакож прислухався до порад і придивлявся до досвіду старших імудріших товаришів.Безцінний досвід.І цей досвід говорить:деталі, які працюють парно (а ступиці однієї осі якраз відносяться до цьоговизначення) і міняти потрібно парно, але це не стосуєтьсясайлентблоків, кульових опор, стійк стабілізаторів і т.Д. Тутдійсно існує різниця у впливі дороги і водія на різні сторониавтомобіля. На ці деталі припадає різний ступінь навантаження зоб'єктивних причин. Але не на підшипники. Вони найменш схильні дорадіальних навантажень, а, в основному, осьових. Взагалі термінжиття ЯКІСНОГО підшипника при належному догляді та обслуговуванніпрактично нескінченний. Що мається на увазі під словом ЯКІСНИЙ? Цезроблений з дотриманням усіх технологій з якісної сталі, зправильним загартуванням і цементацією, правильним складанням таправильно закладеним мастилом виріб. Як правило, всі серйознівиробники дотримуються технологічного процесу і намагаютьсяпідтримати свій авторитет на ринку (у тому числі і світовому). Чогоне можна сказати про другосортних виробників і взагалі пропідробки. То чому підшипники, вироблені серйозними виробникамивиходять з ладу? Цьому є, як на мене, три пояснення.
1. Підшипник використовується не за призначенням, для якого він бувпризначений. У нашому випадку цей пункт можна пропустити. Йоговстановлював завод-виробник згідно з конструкторськоюдокументацією.
2. Неправильно встановлений, або затягнутий не з тим рекомендованимзусиллям. Цей пункт теж можна пропустити тому, що, судячи з записуавтора посту, це перша заміна маточини після заводу. А завод наконвеєрі не може неправильно встановити штатну деталь.
3. Відсутність технічного та профілактичного обслуговування. Це, намою думку, саме той пункт, який призвів до виходу з ладу маточини.І приведе до виходу з ладу іншої, правої. Тому я написав, щопотрібно б поміняти й іншу маточину.
Як ми вже вирішили, спочатку було правильно встановлено правильнийпідшипник (маточина) із закладеним правильним мастилом у правильнійкількості. Але мастило з часом вимивається водою (а в наших зимовихумовах ще й із сіллю), старіє (окислюється на повітрі) і втрачаєсвої змащувальні та (що не маловажливо) захисні властивості. Нікудивід цього не подітися. Але обслуговуванням ніхто не займався, що йспричинило сумний, але закономірний результат. Ось якби хоча б одинраз на два роки підшипник мився і змінювалося б у ньому мастило (але теж правильне), маточина не накрилася б при пробігу всього 80к. Км., або близько того.
Ось, у принципі, і все, що хотілося б написати у цій темі. А тепертрохи ліричного відступу, але на цю ж тему. За часів моєї молодостібула у мене машина БМВ 316 серії. На ті часи — машина «УХ»! Називали її бойова машина злодія. Це зараз я став лінивим, відростив живіт. А тоді я був накачаним і підтягнутим молодимчоловіком, дурним і амбітним «наїзником», який мало чого розуміє вжитті, а в машинах тим більше. Так ось, накрився у мене зовнішнійпідшипник передньої правої маточини. Змінив я його з другого разу, тому що при заміні я його перетиснув. Машина була задньопривідна ів передніх маточях стояло по два конусні підшипники. Після першоїспроби заміни зовнішнього підшипника (а саме він заклинив) затягнувгайку маточини аж до скрипу. Думав що сильніше — то краще. Урезультаті навіть від гаража 500 метрів не встиг від'їхати, як йогозаклинило і, що найнеприємніше, провернуло на осі. Довелосявнутрішню обойму зрізати болгаркою, яку в ті часи вдень з вогнем незнайдеш. З горем навпіл правильно встановив другий підшипник. Щоббуло зрозуміліше підкреслю — це були лихі 90-ті, час загальногодефіциту (хто знає що це таке — тим велике привітання! ). Найменшаціна на будь-яку запчастину становила 100 американських рублів. Іто були майже космічні гроші. Ну все було б нічого, та от тільки неминуло й 10 днів, як накрився такий самий підшипник, тільки зіншого боку. Але я вже знав, де його брати. Якби його одразуобслужив, то заощадив би 100 у.О. А може там уже не було чогообслуговувати? Ось так я потрапив на 300 бакинських.
Ось другий випадок. Дістався мені у спадок від батька Гольф-2.Знову ж у ті далекі часи було дуже важко із запчастинами та ще й наіномарку. Переточив батько передні маточини під жигулівськийпідшипник. А ті як він на рік наїжджав аж 2000 км. То йомувистачало надовго. Я ж за місяць бігав по 6000. І регулярно, раз надва місяці я ці підшипники міняв. Спочатку ставив дорогі, потім недуже, а закінчилося це тим, що купив найдешевший. Не знаю якоговиробника. У результаті через чотири дні розвалився він, як і слідочікувати. Але справа не в тому, що він розвалився, а в тому як! Половину кульок я взагалі не знайшов. Їх, відео, перемололо впилюку, а друга половина стала квадратними. Про наявністьсепараторів взагалі не йшлося. Ось такий контрафакт. Скінчилося всеце тим, що я купив на розбиранні ступиці, впресував у них правильніпідшипники і забув про проблему раз і назавжди. Так і продав.
Ось вам мій життєвий приклад п.П. 1, 2 та 3.
Такі справи. На сьогодні все!
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!