Ремонт турбіни середньої складності

Доброго часу доби всім, хто читає, розуміє і співчуває!
Слов буде багато, а фотографій немає. Точніше тільки одна. Було недо них. Неприємності почалися з хороших починань. Біблія пише, щодо 100 км/год вона повинна розганятися за 11, 8 сек. Але, як видно зодного з моїх попередніх постів ( https://megadriver.org ), я їїчіпонув, а перевірити так і не спромігся.Обмежився тільки зниженнямвитрати палива.І ось вирішив виправити ситуацію.Виїхав на новутільки що побудовану пустельну трасу (нахрена її будували і вбухалив тому числі і моїх податків, якщо по ній проїжджає одна машина нагодину? ), зупинився, і далі тапочок на підлогу Бажаного результатудосяг уже на 3-й передачі Замір робився за допомогою iPhoneпрограмою Car Scanner., набагато гірше ніж "сarista", але кращеніж нічого. "сarista" з моїм сканером чомусь не працює.
.jpg"/>
Єдине фото в цьому пості.
Результат порадував. 9, 5 сек. На 100 км/год для дизеля зовсімнепогано! Але на цьому всі веселощі й скінчилися. Машина почаладиміти так, що всі учасники руху, що йдуть за мною, почаливідставати, даючи мені дорогу. Діагноз після розкриття повітряногопатрубка, що підводить, до дросельної заслінки:не витримала турбінаі погнало масло через холодний равлик в систему впуску. Рівень оліїпочав падати на очах. Зате у впуску він почав збільшуватися на такуж кількість, плавно згоряючи і перетворюючись на сизий дим.Варіантів ремонту було два:поміняти всю турбіну повністю разом ізколектором, або поміняти лише картридж. Перший відпав одразу черезнадхмарну ціну, та й сенсу в цьому не було. Розтин показало, щохолодний і гарячий равлики в прекрасному стані, а геометрія тількизлегка підкоптилася і покрилася, природно, шаром сажі. Сажа булавідмита і моєму ясному погляду постала геометрія турбіни у їїпервісному стані. Залишився другий варіант із заміною лишекартриджа. До речі, картридж, що помер, вже змінювався в 2017 р. Іпройшов рівно 200к. Км. Новий картридж підбирався за маркою турбіни(Garret GT1646V), оригінальним номером турбіни (03G253014F) ізаводським номером турбіни (751851-3). Ним виявився картриджтурбіни GT16-000 (1000-010-139) виробництва фірми "E& E Turbo" (природно Китай) і куплений у "Centr turbin" м. Київ (не реклама).Замовлення було зроблено пізно ввечері on-line, а наступного ранкумені вже передзвонив менеджер і уточнив замовлення, яке і буловідправлено цього ж дня ще до полудня, а наступного ранку я йоговже тримав у руках. До речі, продавець дає на нього гарантію 2 рокибез обмеження пробігу, чому є підтвердженням гарантійного талону.Подивимося. До речі сказати, якість виробу солідна, що вселяєдовіру. Радіального люфту немає ніякого, як і осьового (про що неможе бути й мови). До документів було додано діаграму балансуваннята комплект ущільнювальних прокладок. Загалом все дуже гідно!
Причиною смерті картриджа став саме осьовий люфт 0, 15 — 0, 2 мм.Радіального люфта не було зовсім. Ну а далі все за накатаноюсхемою:повне розбирання впуску, зняття інтеркюллера, впускногоколектора разом з дросельною заслінкою та залишками корпусу клапанаЄДР і, нарешті, випускного колектора разом з турбіною. Турбінарозібралася відносно легко. Як я вже писав вище, її стан був на 4+за п'яти бальною шкалою. Єдине, що пішло під заміну, так це 5болтів на М6 довжиною 10 мм. На гарячому равлику і 6 болтів на М5довжиною теж 10 мм. На холодному равлику. Були куплені болти ізтвердістю 10, 9. Складання турбіни не склало труднощів. Все просто.Головне при миття та складання не втратити дрібні деталі змінноїгеометрії. Складання у зворотній послідовності. І, звичайно, ставимо нові прокладки під впускним і випускним колектором.
При складанні мене почала осягати суцільна низка невдач і помилок, пов'язана з неуважністю і поспіхом. Перша це те, що я поставивпрокладку випускного колектора нагору ногами. Але про це я дізнавсязгодом. Значно пізніше. Коли став встановлювати впускний колектор.Через те, що прокладка була встановлена ​​неправильно, вонаперекрила своєю "нижньою" частиною впускні вікна блоку циліндрів.Довелося все розбирати заново, але при цьому я потрапив ще на однупрокладку випускного колектора. Вона виготовлена ​​з подвійноготонкого листового металу і повторне втискання її не припустимо.Довелося їхати до магазину. Слава Богу є ще друга машина сина.
Наступна неприємність мене спіткала при встановленні впускногоколектора. Він кріпиться до блоку 6-ма болтами М8 з внутрішнімшестигранником. При затягуванні одного з болтів я зірвав різьбленняу блоці. Довелося перерізати всі 6 різьблень на М10, розсвердлюватиотвори впускного колектора на 10.2 мм. І знову їхати до магазину заболтами та ще однією прокладкою. Тепер уже за впускною. Її такождовелося розсвердлити відповідно. Збоку це може здатися смішно, алесміху мало. Це ж треба відмитися, переодягнутися, з'їздити і зновупереодягнутися. На це йде багато часу і втрачається робочийнастрій. Після того, як колектори були важко встановлені настав часвимити масло з усіх патрубків та інтеркюллера. Патрубки знялисялегко, а ось зі зняттям інтеркюллера довелося повозитися. Для цьогопотрібно розібрати бутерброд із блоку вентилятора, радіатораохолодження, самого інтеркюлера та радіатора кондиціонера. І тутмене спіткала чергова невдача. Якимось не зрозумілим мені чином япошкодив дві стільники інтеркюллера. Помітив це я тоді, коли наливу нього бензин і почав інтенсивно його струшувати, вимиваючи олію.Бензин потік мені на кеди. Вирішив ремонтувати його за допомогоюепоксидної смоли та склотканини. Тканина була, а ось епоксидки небуло. Знову у магазин. Посміхаєшся! Зачистив стільники, наніс шарепоксидного клею, поверх нього поклав шар склотканини, знову шарклею, дав висохнути (близько 30 хв. Епоксидка швидкого затвердінняспеціально для металів типу "епоки-епоки") та опресував. Епоксидкатримає "ура" при тиску 3, 5 атм. Далі вже при установці меніздалося, що є патьоки антифризу на радіаторі охолодження. Не ставрозраховувати на "може пронесе", а злив антифриз із системиохолодження, від'єднав радіатор і опресував його теж тиском 3, 5атм. У водяній ванні. Ну, тут мене Боженька помилував і підозри непідтвердилися. Але зате під час опресування вирвало гумову пробку, якою я щільно заткнув другий отвір радіатора і завдяки щасливомувипадку вона з ревом потрапила мені в лоб. Отримав розтин. Тут ужестало не до сміху. Звинувачую в цьому лише себе за недотриманняправил техніки безпеки. Є у всьому цьому і позитивна складова:вимиврадіатори від шару бруду та пилу. А то останнім часом почав частовключатися вентилятор примусового охолодження. Дальня збіркапройшла вже без сюрпризів. Ну а далі тест-драйв. Яке ж булоздивування, коли я побачив за собою шлейф сизого диму! Руки одразуж опустилися. Але потім трохи подумавши, я дійшов висновку, що цевигоряє олію з випускної труби. Знову поїхав на ту ж злощаснутрасу, звідки все починалося і проїхав по ній у щадливо-агресивномурежимі (наголошуючи на притиранні та припрацюванні новогокартриджа) 40 км. Кількість диму зменшилась десь на 80%. Довго воноще вигорятиме повністю. Підводжу підсумок:діагноз поставленийправильно, робота виконана успішно, хвороба поборов. Мій досвідвкотре підтверджує, що наші машини не спортивні, а цивільні. Можнаїх апгрейдити, але від цього вони не стануть по-справжньомуспортивними. Скоріше бадьорішими і спритнішими. Спорткарів із нихне вийде. Ну або тільки залишити сам кузов (який теж, по-хорошому, доведеться зміцнювати) і! Комплексно! начинити його всякиминіштяками. Але хто цей КОМПЛЕКС зможе ПРАВИЛЬНО розрахувати? А чиварте воно того? Чи може відразу купити спортивний болід? І погрошах дешевше і геморою менше! Інженери ВАГу створили доситькомфортне ЖОПОВОЗКУ. Тільки і всього. Мені дуже сподобалосявизначення шкоди шановним користувачем НЕКТО - "баржа". Втім, коженвирішує для себе сам. Ну і повертаючись до теми. Виконуйте роботиуважно, без поспіху з дотриманням правил техніки безпеки. В іншомувипадку все відбувається набагато довше і болючіше. Такі справи.Дякуємо всім, хто дочитав до кінця.
Ціна питання:
— картридж турбіни — 3381 грн. (122 у.О. );
— два комплекти колекторних прокладок — 400 грн. (14, 5 у.О.);
— комплект болтів 50 грн. (1, 8 у.О.);
— епоксидний клей — 65 грн. (2, 3 у.О.);
— 5 літрів бензину — 125 грн. (4, 5 у.О.).
Разом:145 у.О. Цілком демократично.

Усім світу, рівних доріг і ні цвяхи ні жезла!
PS Вимірювання наддуву на новій турбіні поки не робив. Нехай усетрохи притреться і вигорить олію із системи випуску.