Відновлення теплообмінника ЄДР

Усім читаючим доброго часу доби!
Даний запис буде цікавим тим, хто позбавив свій автомобіль відсущого зла – системи ЄДР. Для всіх інших матиме лишеознайомлювальний характер для розширення кругозору.Букв будебагато.Я тут зараз не буду детально зупинятися на принципі роботисистеми ЄДР, для чого вона потрібна і її складових.Тільки повторю —для нормальної роботи двигуна вона не приносить жодної користі.
Кілька років тому При чипуванні мотора свого автомобіля на ST1 язаодно видалив як програмно, так і фізично цього монстра, чомуневимовно задоволений.Але у кожної медалі є дві сторони.Усімвідомо, що при видаленні ЄГР час прогріву мотора до робочоїтемператури значно збільшується, а це призводить Мені це пересталоподобатися і я задумався над тим, як при віддаленій системі ЄДРприскорити прогрів мотора Рішення дозріло давно, а ось реалізуватийого судилося тільки зараз. Є теплообмінник. Основне його завдання- охолоджувати вихлопні гази перед повторною подачею у впускнийколектор. А що, якщо використовуючи його нагрівати охолодну рідину (антифриз) тими ж вихлопними газами? Адже швидкість їх нагрівузначно вища за швидкість нагрівання антифризу при нормальній роботідвигуна. 3/4" довжиною 40 см., Сталева пластина товщиною 5 мм.розміром 50Х80 мм., два нержавіючі електроди діаметром 2, 5 мм. Ічотири звичайні чорні електроди того ж діаметра.
Рішення було прийнято таке:знову встановити знятий раніше штатнийтеплообмінник на своє законне місце (на задню частину впускногоколектора. Кріпиться трьома болтами М6.), відновити початковепідключення до нього входу і виходу охолоджуючої рідини (антифризу), попередньо заповнивши його антифризом (до речі, рідинний контур теплообмінника знаходиться на магістралі, що подає, обігрівача салону), а також відновити штатне підключення до ньоговходу вихлопних газів (безпосередньо з випускного колектора черезштатну металеву трубку було задумано інженерами ВАГу. Передвстановленням теплообмінника потрібно врахувати одну важливудеталь:у нього всередині є заслінка, яка позиціонується вакуумнимактюатором і має два робочі положення – відкрите та закрите. Призакритому положенні вся кількість вихлопних газів проходить черезтеплообмінник, забезпечуючи цим найбільший теплообмін. А привідкритому – навпаки. Мене цікавить перший варіант. Тому фіксуюзаслінку в закритому положенні гвинтом М4 на фіксаторі різьблення (що б від вібрації випадково не викрутився), попередньопросвердливши в корпусі теплообмінника і в коромислі приводузаслінки отвір і нарізавши різьблення. Заслінка закріплена взакритому положенні. Сам вакуумний актюатор видалив черезнепотрібність.
А ось вихід вихлопних газів із теплообмінника потрібно булоорганізувати самостійно у вихлопну трубу, а якщо бути точнішим, тов задню частину банки каталізатора по ходу вихлопних газів. Явирішив, що перепаду тиску між випускним колектором двигуна такаталізатором буде цілком достатньо для вільного руху вихлопнихгазів через теплообмінник. Для цього я зварив між собоюкрутозагнуте відведення і різьблення 3/4", у банку каталізаторавирізав отвір і вварив у нього отриману раніше конструкцію. Але невсе виявилося так просто - банку каталізатора, як і вся системавихлопу, виконана з жароміцної нержавіючої сталі.Добре, що у мене взапасі було два нержавіючі електроди. Ними і приварив відведення добанку./4" і до неї вже звичайним електродом приварив другевідведення, аналогічне першому і прикрутив цю конструкцію до виходутеплообмінника.
Фланець для підключення виходу вихлопних газів зтеплообмінника.

> Можна було б використовувати і рідний фланець, попередньовідрізавши його від непотрібної випускної труби. Але він теж знержавіючої сталі, а нержавіючі електроди у мене вже закінчилися ійти за ними в магазин не було жодного бажання. Зробив це для того, щоб отримати можливість підключити вихід вихлопних газів ізтеплообмінника. Потім з'єднав два різьблення нержавіючим гофрованимшлангом через паронітові прокладки. Підключення гофротруби до банкукаталізатора. Підключення гофротруби до теплообмінника. Думаю, щопароніт витримає температуру а якщо ні, то поставлю мідні відпаленіпрокладки. От і все. Запустив двигун і почав радіти результатам.При температурі навколишнього повітря "0" градусів антифризпрогрівся до +50 градусів лише за 4 хвилини на холостих обертахдвигуна. Раніше на це йшло 15-17 хв. У салоні спека. Але недовготривала моя радість. Машина відмовилася їхати від слова «ЗОВСІМ»! Проблема виявилася в тому, що кількості вихлопних газів, щозалишилася, у випускному колекторі двигуна виявилося не достатньо, щоб розкручувати турбіну. Німці виявилися розумнішими за мене ічітко прорахували відповідність крильчатки гарячої частини турбіникількості вихлопних газів двигуна. Будь-які мої регулювання довжиништока актюатора приводу геометрії турбіни та довжини завзятогоболта максимального закриття лопаток геометрії не дали жоднихрезультатів. Напевно, можна було б спробувати ставити шайби, щозвужують, під накидну гайку гофри. Але токаря знайомого немає, авиготовляти їх вручну – таке собі заняття. Та й який прохідзалишити, щоб і нагрівання було, і турбіна працювала? Експериментувати був ні часу, ні бажання. Повне фіаско!
Довелося шукати нове витончене вирішення проблеми. І воно булознайдено! Я подумав:«Яка різниця теплообміннику, в якому напрямкурухаються вихлопні гази – ліворуч-праворуч, чи праворуч-ліворуч? Ніякий". І на підставі цього роздуму я переробив схему рухувихлопних газів, помінявши місцями їхній вхід та вихід. Тепер вхідвихлопних газів у теплообмінник став із банки каталізатора, а вихід— в атмосферу через колишній патрубок, що подає. Тільки від ньоговідрізав уже не потрібний фланець, а сам патрубок вигнув на йогогофрованій частині так, щоб потік вихлопних газів ні на що непотрапляв. Вихід вихлопних газів із теплообмінника. Вигляд знизу.Фланець у випускному колекторі двигуна знову заглушив, як і було доцього. Побоювався, що з'явиться зайвий звук вихлопу, щоновоутворився. Але марно. Сорокасантиметрова гофра має гарнешумозаглушення, а сам теплообмінник, заповнений рідиною (антифризом), остаточно придушив звук вихлопу. Після запускудвигуна жодних сторонніх звуків не почув. Відведення з різьбленнямна новому впускі вихлопних газів в теплообмінник нагрівається дужесильно, а знаходиться він якраз під самим повітроводом відповітряного фільтра до входу в турбіну. Довелося йоготермоізолювати. Для цього два шматки листового азбесту помістив міжлистами оцинковки та хомутами прикріпив цей тепловий екран доповітропроводу.

Тепловий екран повітроводу.
Закріплений на повітроводі тепловий екран. > Результат:
— нагрівання відбувається трохи повільніше, ніж у першому варіантічерез нижчу температуру вихлопних газів, т.К. Пройшовши каталізаторі гофру вони вже встигають охолонути. При тому ж зовнішньому "0"градусів антифриз прогрівся до +50 градусів вже за 6 хвилин нанеодружених оборотах двигуна. Але й це гідний результат. Він менецілком влаштовує. Вихлопні гази на виході в атмосферу ледве теплі, що говорить про добрий теплообмін, тобто. Ефективностітеплообмінника Звичайно ж, при прогріванні антифризу до робочоїтемператури і температура газів на виході з теплообмінника зросте, але для цього я вигнув вихлопний патрубок у вільний бік; турбінапрацює у своєму штатному режимі; > — сторонніх звуків вихлопунемає;
Але, мені здається, у цій витівці є один маленький недолік (і то нефакт. Експлуатація покаже):на літо доведеться відключати подачувихлопних газів в теплообмінник, щоб уникнути перегріву двигуна іпостійного включення вентилятора примусового охолодження двигунаДля цього потрібно буде лише зняти гофротрубу і накрутити заглушкина відведення каталізатора та теплообмінника. Займе ця робота 10хвилин.Так що це проблемою вважати не варто.
ЗАНАВІС!
PS Цей пост писав два дні через брак часу. Сьогодні спала на думкунова думка, як зробити більш ефективною роботу теплообмінника. Дляцього необхідно відбір вихлопних газів купувати не з задньоїчастини банки каталізатора, а з передньої. Тим самимунеможливлюється втрата температури на каталізаторі. З тієї жпричини необхідно термоізолювати гофротрубу. Але ще не вирішивчимось. Думав ізоляцію виконати тим самим листовим азбестом. Алечим і як його прикріпити до гофротруби з огляду на неминучувібрацію? Може хтось підкаже? Найближчим часом перероблю. Зиманасувається і тягнути вже далі нікуди.
Усім удачі, рівних доріг і ні цвяха, ні жезла!