10-річний звіт Insignia 2012 A2.0DTH у кількох абзацах

У мережі та Youtube купа інформації про ламкість 2х літровогодизельного турбо мотора Опеля, та й Insignia в цілому Може звичайномені так поки що щастить, але з приводу машини у мене було більшепереживань, навіяних цією інформацією, ніж проблем за 195000пробігу, тьху три рази.
Оскільки купував нової в салоні, у пробігу впевнений, післязакінчення гарантії міняв масло і робив ТО в сторонніх сервісах, неособливо морочаючись щодо розписаних офіційних регламентів, виходивіз загальноприйнятих норм., при кожній заміні масла GM - замінафільтрів по колу.Паливний - раз на 2 роки, перед зимою.До і післязими - аудит підвіски.Середній пробіг на рік - до 20000, останнімчасом ще менше, і по місту. 40 на 60 (місто/траса)

Разом, які ж трабли були з Сінькою за цей час :

< 1. Замерз у першу ж зиму Стукнуло -16, у баку була літнясоляра і трохи антигеля. Мабуть, не так його залив. На евакуаторі усервіс — відігріли, почистили бак, залив зиму, поміняв паливний тапоїхав.

2. Дитячі болячки усунені, поки ще був на гарантії — прошивки, трубочка якась проводка, що перетирається за заднім лівим колесом, якісь маніпуляції по дверях + те, що вже й не згадаю.

3. Еммммм ... Потім просто їздив до 100000. На сотні планувавпоміняти комплектом ролики та ГРМ + помпу, все купив, збирався всервіс. Не встиг на один день закипів. Благо все було в наявності, того ж дня все усунули, трапилося це якраз поряд із СЦ, меніпощастило. Порада:міняйте трохи заздалегідь, бо зламається, інфасотка.

4. Десь на 150 000 масштабно освіжив підвіску. Кріплення радіаторарозлетілося від часу, всякі там штучки дрючки, які не запам'ятав, по колу запчастини і робота - близько 500 $. Задовго до цьогозмінювався якийсь підшипник у задньому лівому.

5. "підходить термін сервісного обслуговування" зловив. Поїхав наофіційний сервіс, особливо не розібравшись. Ці ідіоти засудили EGR.Змінив. А справа була не в ньому. Проблема зі втратою тяги так ізалишилася. Звичайно ж, справа була в знаменитому патрубку, якийзамотали армованим скотчем в іншому сервісі, проблема пішла. Закілька днів, як прийшла запчастина, просто змінив його, копійки.Машинка поїхала як слід.
Це було десь на 170000.

6. Ну і десь до 190000 у мене почався внутрішній свербіж з приводумасляного насоса, кільця, вкладишів. Чуйка.
Тим більше, почали плавати оберти на холостому та моментальнувитрату. Це додавало інтриги. Розумію, що не пов'язано, але "машинівже 10 років, це жопель, щаз все посипається" все ж таки додалимені мотивації розібратися з цими питаннями. Високим, відсічки небуло. Добре, що стиль їзди у місті в мене досить спокійний, нетиснув, відповідно, не створював надмірного тиску там, де не треба.Поміняв насос у зборі, провів ревізію вкладишів — усе гуд, їжджудалі. Навчений щодо помпи, так само змінив ГРМ, ролики та помпу утой самий візит. Начебто проскочив.
Щодо оборотів. Грішив на турбінку. Хлопці перевірили — турбінаідеал, але є витік повітрям на впуску. Запропонували мінятиколектор, але перевіривши димо — машиною десь ще, бо в них їїнемає. Знайшов сервіс, перевірив, чи витоків немає. До купи помінявдатчик тиску палива, бо багато хто грішить на нього. І ці товариші, . Від доброти душевної "почистили" мені MAP. Ганчіркою, напевно. Незнімаючи клем із акумулятора. Маючи відгук у Гугле 4, 7. Ідіоти. Боплавання обертів посилилося. Купивши за 10 $ ELM 327 і провів зрозумним виглядом діагностику, не виявивши помилок і зрозумівши, щоя в цьому ніхрена не розбираюся, просто купив новий MAP і MAF іпоміняв їх в черговому сервісі .
Причому проблема відразу не пішла. А пішла поступово, десь затиждень, мабуть мізки якось підлаштувалися. Зараз все дужепозитивно, обороти не плавають, витрата на неодружених без кондера0, 6-0, 8. Але пішла спека. До речі, завдяки ELM згадав, що у мене єсажевий фільтр, почав відстежувати частоту регенерацій. Інтервалміж ними в середньому 300 км, очищає до 23% (якщо трасою)-33% (якщомістом), включається на 85-90% забитості (дивлюся у безкоштовнійпрозі OPL Monitor)
>

На що хочу звернути увагу колег по автопарку, яких парять оберти тамоментальні витрати. Влітку, при спеці, все ж таки відбувалисяякісь рухи тіла стрілки. І плавала витрата ХХ. Трохи. Я розумію, щопри включеному кондері на неодружених витрата 0, 9-1, 1 -норма. Алебуло і 1, 2 та 1, 5. Епізодами
При цьому на підході забитості DPF близько 80%. Тобто. Одне + інше (робота кондера, навантаження на нього + частково забитий сажевий)і дають ці коливання стрілки, коли мізки машини хочуть "і дорозумних і красивих" - чи охолоджувати, чи сажевик чистити. Осьтакі особисті висновки. Влітку частіше виїжджатиму на трасу.
Вранці сьогодні, +13 градусів, бри забитості фільтра 89%, спостерігалися нерівні оберти при холодному запуску. Відразу поїхавпрочистив сажевик:(2000+оборотів, 50+ км/год у рівномірному темпі впередмісті через 10 хвилин довели показник забитості до 90% івключили регенерацію, 5-7 хвилин і фільтр очистився до 30%) І всезнову як швейцарський годинник . Ах так, забув. Десь між 100 та 150тис поміняв усі свічки, комплектом. Дорогі, зарази. Брав BeruPSG006, з датчиками вони. Змінював комплектом, бо по 3м булипомилки, кажуть, якщо міняти, то краще все одразу, а то вони вхаотичному порядку горітимуть, якщо так не зробити. Поки щонорм.
7. Що ще. Спостерігаю за корекціями та тиском у форсунках. Знову жтаки, ніхрена не розумію що до чого, дивлюся лише на предметрозбіжності показань між ними. Поки що все більш-менш поряд. Кількаразів вискакували помилки P03B7 і P03A3. Але, оскільки двиглопрацює стабільно і витрата по місту 7, 8-8 л, активних дій невживаю, бо в даному випадку, профілактика та превентивні заходизавдяки тотальній рукожості 90% майстрів у цій сфері можуть лишенашкодити + не дешеві. Подивимося.
8. Що ще… Як і раніше, витрата на трасі 4, 5-5 якщо нудити до 120, якщо трохи їхати — до 6
Місто від 7, 5 до 9 влітку, у мене механіка.

Машиною радий і задоволений. Неспішно думаю, на кого жперестрибнути б/у. Поки що у фаворитах Leon чи X1 — хочу спритний іневеликий хетч чи крос.