Усім привіт!
Тижня 3 назад міняв ГРМ, вирізав каталізатор і за одне попросивналаштувати впорскування. Після сервісу тижня 1, 5 - 2 машинастояла.Перших 3 дні не міг натішитися.Витрата судячи по бортовомукомп'ютеру впала літра на 1, 5, а машина стала немов, як буря -підрив і рівна тяга з низів.Награвшись, став помічати, що післяпрогріву на холостих з'явилася короткочасна вібрація.Яна секундноз'являлася і продала.Мене це насторожило і поліз через KKL кабельдивитися показання подачі палива.Судячи з прочитаної інформації всебуло в нормі.
перший варіант
До речі, в момент, коли з'являлася вібрація, показаннямоментальної витрати по бортовому комп'ютеру не підвищували 0, 1л/год і тільки в момент появи вібрації проскакувало 0, 2.Прогрівшись повторно до появи вібрації знову підключив кабель і в20 групі побачив вікно з кількістю упорскування, природно тампоказання були меншими за 2. Упевнений на 100%, що поява вібраціїбезпосередньо пов'язана з паливним голодуванням. Оберти булирівними, не скакали. Витрата за поїздку судячи з БК була шокуючою3, 8-4, 2 літри на 100 км. Такої цифри і по трасі не бачив.
другий варіант. У 4 групі 2 вікно показання коливаються 0, 9-1, 1, а3 вікні 1, 3-1, 5. Стабільніше, як на фото. Економія на шкоду двигунумене не влаштовує, вчора підвищили циклову подачу палива. Бортовийкомп'ютер при прогрітому двигуні показує моментальну витрату 0, 4 -0, 5 л/годину. Витрата за поїздку став колишнім, а машина тупіша Учому власне сенс даної теми? Хочу розуміти чи правильно у мене всеналаштовано і розібратися в тому, за рахунок чого при меншій подачіпалива вище ККД двигуна і як наслідок нижче витрата. Циклову подачуналаштовували не через VAG COM, а через діагностичний інтерфейсDelphi за напругою.
1 варіант напруга була 1, 3-1, 4 V.
2 варіант (теперішній) 1, 5-1, 6 V.
Заздалегідь вдячний за відповіді по суті!
Коментарі20
Питання як робили меншу подачу зрушували МУКТ?
Так, рухали корпус ТНВД.
Я собі теж рухав, подача була на 2,0 мг менше, десь 1,4-1,6! Машинка їздила класно! Скажу так що реально подача палива не зменшується, просто бреше комп'ютер, його потрібно потім калібрувати для точності!
Мені подобалося більше, коли подача була більшою. Веселіше їхала. Уявляю, якщо ЄДР викинути, прошитися...
Ти хотів сказати менше подача), мені теж подобалося!
Ні, хотів сказати і сказав більше. Не знаю навіщо так зроблено, але чим менша цифра, тим за фактом більше подача палива. Прогрівалася взагалі моментом)))
Це міф )), я це досліджував, говорю ще раз просто обман мозку комп'ютер, мозок машини думає що менше, а за фактом більше, зрозумів?
Так я про це і сказав))) Тільки яку мету інженери переслідували, коли так проектували…
А за фактом для людини все залишається також, за винятком деяких деталей!
Проектом не передбачається рух мукту для користувача, він калібрується на заводі!
Що так, то так, тому і одна з гайок під спецключ.
Краще машинка їхала через те, що ти обманюєш мозок на 2 мг, і коли даєш газу наприклад мозок думає що подає палива 20 мг, а за фактом 22, при подачі повітря як на 20, такий собі чіп-тюнінг, може трохи піднімати якщо повітря не вистачатиме!
Чому всі пишуть всі норми, кути ж не збігаються, запитуване значення 0.9 а фактичне 1.3, хоча може і не вплине на розгін, а що за графіком tdi timing показує ...
Не робив. Поправимо)))
Це не дуже суттєво!
Так, можливо ...
Я вже тобі писав. Ідеальна циклова для agr 4.2. повір. Це ідеальні значення для цього двигуна-заводські. Хочеш збільшення лише чіп. В ідеалі з продуктивною турбою. Кут у тебе ідеальний.
Як їхати буде? Мені минулі налаштування до душі були. Реально весело їхала. Про чіп давно думаю.
Їхати буде як із заводу. Хочеш краще тільки чіп. З перенастроюванням форс на тиск 205. А так це тільки обман мозку авто
Це фізичне, або програмне налаштування?