Після довгих пошуків причини, відвідування майстрів та прочитанняваших порад, було вирішено змінювати головний циліндрзчеплення.Запис у БЖ про це спеціально не писав, як відчував, щопотрібно покататися і поспостерігати за роботою.
Місяць тому була зроблена заміна. (такий же, як виявилося стояв умене із заводу.) Спочатку після заміни та прокачування, все булосупер - педаль стала м'якою, поверталася у вихіднеположення.Приблизно через тиждень почалися проблеми з постійнимпереміщенням точки схоплювання зчеплення (при цьому педаль завждиповерталася у вихідне положення без будь-яких залипань ізапізнювань). Дуже низька точка схоплювання спостерігалася нахолодну (після нічної стоянки) — схоплювало практично в самійпідлозі. Замінив, що температура навколишнього середовища дужевпливає на цю проблему:чим спекотніше на вулиці, тим меншою єпроблема, можна навіть сказати, що її немає. Як тільки стаєпрохолодно, зчеплення починає жити своїм життям і точка схоплюванняпрагне все ближче до підлоги.
У будь-якій ситуації передачі включаються без жодних проблем. p> З опусканням точки схоплювання зчеплення збільшується паразитнийлюфт педалі. У спекотну погоду зчеплення працює, як і повинно, алюфт практично відсутній. У чому може бути причина, що дивитись ікуди копати? Майстри розводять руками та кажуть, що так не можебути.
П.С. Потік і зниження рівня гальмівної рідини немає.
Коментарі19
Я думаю, що корзина.Якщо у Вас гідравлічний вижимний підшипник, то цілком можливо, що він(теплові розширення та ін.).Начебто вже Вам писав у минулих коментарях.
Підшипник стандартний, не гідравлічний. У мене встановлений робочий циліндр зчеплення на корпусі коробки, який надалі тисне на вилку.
Якщо контур зчеплення прокачений, але педаль все одно м'яка, ймовірність ослаблення пелюстків кошика дивовижу вилці вижимного підшипника (а отже і робочому циліндру зчеплення) дуже висока. У зв'язку з тепловим розширенням веденого диска (кошика) можл...
Думав про це. Був на сервісі Шкода сьогодні, кажуть, що дуже схоже на робочий циліндр, що сам механізм чіплення не винен. Ех…
Ось і в мене точно така сама біда! На СТО сьогодні був сказали що велика ймовірність що вижимний підшипник!
Тож мені говорили про це, але не можу зрозуміти, як він може впливати на цю ситуацію... Якщо вирішиш проблему раніше за мене, відпишися будь ласка!
Для початку спробую прокачати шприцем. Якщо не допоможе то тоді думаю махнути все на одномасовий! Говорили від В3 пасата підходить.
А як шприцем прокачати? Одягнути трубку на штуцер і на шприц, відкрити штуцер і втягувати?
Взяти шприц є такі побільше одягнути трубку з крапельниці відкрити головний гальмівний циліндр і не втягувати, а навпаки тиснути всередину.
Не зовсім розумію причому ГТЦ до гідроприводу зчеплення. У головний циліндр зчеплення рідина самопливом заходить. Впевнений не допоможе, а ось гальма завозить можна. Чи я не так зрозумів лайфхак?
Житкість на головний циліндр зчеплення поїється з циліндра гальмівного адже.
Ні. Вона йде через шланг подачі з бочка гальмівної рідини, який розташований на ГТЦ.
Ну правильно . Окремий шланг з гальмівного циліндра йде на головний циліндр зчеплення і при прокачуванні зчеплення як я говорив через шприц ви подаєте рідину знизу вгору і якщо є повітря то він вийде через бачок і ніяк не вплине на гальма
На головний циліндр зчеплення окремий відросток на бачку і він розташований посередині. У самому бочці тиску немає і відповідно на зчеплення рідина входить і заходить самопливом.Спільного у двох вузлах тільки рідина і резервуар і все.
Оскільки рідина з цього відростка попадає в головний циліндр зчеплення?
Через шланг
Мабуть про різне говоримо. Може було на увазі робочий циліндр? Головний - це під педеллю, робочий - на коробці. Як на головний натиснути шприцом? Теоретично навіть, якщо це вийде, то в систему потрапить повітря. Весь сенс прокачування в тому Для мене...
Взагалі то я і мав на увазі штуцер прокачування! На нього одягаємо шлаг зі шприцем і тиснемо при цьому відкрийте пробку на головному гальмівному циліндрі
А сенс? цей метод, то потрібно рідину не заганяти, а відкачувати.