Osram 3557R-02B в задні ліхтарі

Привівши в порядок передні фари з поворотниками і повторювачами, подбав і світлом задніх ліхтарів, а саме стопів/поворотів ігабаритів.
Машині як-не більше двадцяти років — відбивачі помутніли, шибкипотьмяніли, лампочки підносилися.
Результат — удень різницю між габаритом і стопом/поворотом майже невидно — лампа розгорається досить повільно, світить неяскраво.
В принципі, проблему треба вирішувати кардинально — встановленнямсвітлодіодів на всій площі ліхтаря.
Пошук світлодіодних ламп під штатний цоколь.
Він у мене зветься 3157, штатівський цоколь для двониткових ламп.Запчастини на фото:3557R02B
Світлять червоним, що в режимі габаритів, що в режимістопів/поворотів.
За посадковими розмірами теж від звичайної лампи не відрізняютьсяособливо.

Оскільки споживають вони менше, ніж галогенки — реле поворотівпочало частіше клацати (природно).
У моєму варіанті це вирішилося підключенням в паралель кожній лампіпо навантажувальному резистору.
У Неоні лампи підключали розробники-збоченці, тому довелосявирішувати кардинальніше, "важчим" навантаженням.
Мені знадобився резистор на 5-му, зробив його з двох 10ом, з'єднаву паралель.

У звичайних машинах, де лампи підключені за класичною схемою —вистачить резистора на 10ом.
Я спочатку не розраховував на "вАУ-ефект". Світлодіоди від солідноїфірми — надяскравими не будуть за визначенням.
На відміну від саморобів, інженери вміють вимірювати яскравістьламп і не робитимуть світлодіоди набагато яскравіше — так можна йзасліпити тих, хто їде ззаду.
Ось так воно світить днем. Трохи повніша заливка, не більше того (правий ліхтар) Коротше, мій розрахунок був не на яскравість, а набільш чіткі "кордони" спалахів поворотників/стопів.
Так воно і вийшло — тепер роботу стопів/поворотів вдень легше "прочитати".
Ну а вночі, само собою, все взагалі чудово.
Відео для наочності, в обох варіантах одна лампа — стандартна, друга — світлодіодна

вдень
вночі
Ну і заразом поміняв лампочку в центральному стоп-сигналі