Деякі коментарі по машині за підсумками нашої літньої подорожі…

Давненько нічого не писав по тій частині, тому що банально в стилі "змінив масла, фільтра". Та іншу рутину не бачу сенсу писати"…
Але за підсумками наших літніх подорожей, дещо назбиралося, чимможна поділитися з Паджероводами.
Почну здалеку…
> Машинку готували до подорожі з прицілом на ресурсність 6000 кмпробігу у важких умовах (гори, бездоріжжя, пісок, бруд, каміння таінше).
Відповідно провели повну діагностику ДВЗ, АКПП, трансмісії, ходової, замінили всі масла, рідини, фільтра і приготували зип ізсобою по дрібницях.
Загалом наш Паджерік впорався досить мужньо з усіма поставленимизавданнями.
Перша частина нашої поїздки пролягала вздовж узбережжя Чорногоморя. Були в основному асфальтові дороги різного ступеняскладності, та й трохи покаталися піщаними пляжами, глинянимипутівцями і кам'янистими лайтовими горами. … (дрібні калюжі таструмки не в рахунок).
Друга половина літньої поїздки в основному пролягала по горах Піріну Болгарії та Румунських Карпатах, а також Трансільванське плато таТрансфагаражське шосе.
К нашому великому подиву, очікуваного складного бездоріжжя в горахБолгарії та Румунії для нас не було взагалі…
Хоча місцеві здивовано на нас дивилися, коли ми каталися червонимимаршрутами для пітбайків та квадроциклів…
Навіть у тих місцях, де кілька років тому наші знайомі хлопціпроїжджали над прірвою на свій страх і ризик, цього року якщо булане асфальтова дорога з відбійниками та сферичними дзеркалами наскладних поворотах (на серпантині), то мінімум дорога, вирівнянагрейдером і відсипана дробленим гірським камінням. Коротше кажучи, болгари і румуни роблять все раніше важкодоступні місця дляавтотуристів, максимально комфортними і доступними. Наприклад, нависоті 2000 -2500 метрів над рівнем моря розташовані туристичнінічліжки, куди люди можуть приїхати на простому міському седані, автобудинку чи будь-якій іншій маленькій машинці. Але це як вирозумієте невеликий відступ від тих. Частини.
Машиною:
— Для поїздки на літо вирішили зупинитися на наших повсякденнихшинах — Yokohama Geolandar A/T G015 275/65 R18.< До речі, шинипоказали себе з найкращого боку, як на асфальтовому покритті, так іна мокрому асфальті під час дощу на швидкості 90-140 км/год. Таксамо на піску, гірських дорогах, у рідкому бруді та кам'янистихпідйомах у горах.
До речі, я раніше скептично ставився до даної моделі шин через незавжди хороші відгуки від товаришів джиперів. Але тепер я підвраженням… М'які, тихі шини, досить впевнено впоралися з усіматипами покриття з якими нам доводилося стикатися під час нашихпоїздок. Я їх навіть жодного разу не стравлював. Під час рухугірськими серпантинами знову зіткнулися з проблемою перегріву ДВС іАКПП.
Спершу звернув увагу, що температура швидко лізе вгору наасфальтових серпантинах. При більш детальному огляді виявили, щовіскомуфта вентилятора не блокується і не дає належного ефекту (муфту замінили), здається я про це писав раніше в БЖ.
Паралельно звернув увагу, що при нагріванні ДВС до 115 градусівЦельсія, вакуумує патрубки охолодження (на кришці радіатора закисклапан - промили та раз ходили). Після на асфальтових серпантинахпроблема зникла.
Але через місяць вже на гірських крутих гравійних дорогахтемпература знову поповзла вгору.
Вимикання кондиціонера уповільнювало зростання температури, але невирішувало проблему.
Коли температура ДВЗ по БК сягала майже 120, а температура АКПП до115 доводилося зупинятися і остуджувати. До того ж додатковийвентилятор охолодження радіатора АКПП не справлявся. Зарадисправедливості температура на сонці по тому ж таки БК доходила до40+ градусів Цельсія. Трохи полегшував рух у затяжних гірськихдорогах на зниженні з відкритим капотом.
— Ще один нюанс якраз пов'язаний з рухом на знижці в горах.
Справа в тому, що у нас модифікація з самоблоком в задньомуміжколісному редукторі і за розпорядженням із заводу нерекомендується рух на нижчій швидкості більше 25км/ч, а це якрозумієте, не зовсім зручно і не зовсім безпечно, особливо накрутих поворотах у підйомах, де є бруд упереміш з камінням. Наінших модифікаціях з R/D Lock є можливість використовувати зниженийряд не підключаючи заднє міжколісне блокування.
Загалом, масло в роздаванні та задньому редукторі по виїзді з гірми замінили знову про всяк випадок. Ну і само собою оновили фільтраі про всяк випадок оглянули ходовку на предмет ушкоджень.
До цього часу ми вже накатали 5000 км після попереднього ТО.виявили пошкодження пильовика передньої верхньої кульової з правогобоку, що спричинило знос самої кульової і стукіт.
Загалом відразу її замінили, не чекаючи кончини десь у дорозі.
— Ще перед поїздкою ми замінили передній штатний захист картера наметалеву посилену із 4мм сталі. Подібний конфіг ми вже відчували нанашому трьох дверному Паджеро 3, який брали для змагань іпокатушек. (здається про це я теж згадував раніше в БЖ).
З цією залізякою ні камені, ні пні, ні інші перешкоди нестрашні.
— Дуже гідно показала себе АКПП при русі по серпантинах і в горах вручному режимі. Піднімаючись у гори з фіксованою передачею назниженій, притримуючи машину на спусках по крутих серпантинах ігірських пагорбах, мені так зайшов ручний режим, що я ставкористуватися ним навіть на трасі, коли потрібно різко прискоритисяпри обгоні.
Так, так, хтось зараз згадає, що в таких випадках у нас є кікдаун, але він один фіг працює повільніше і не контролює ситуацію приприскоренні. Коротше зараз звикаю знову до їзди на Драйве))).
— Наступне зауваження стосується нестачі потужності двигуна (думаюдеяких моє одкровення нарешті порадує). В курсі, що коли ми купилиПаджерік, то через деякий час ми зробили легкий чіп тюнінг (знялизаводські повідці) і замість заявлених Арабами 175-178 к.С.отримали 200 л.С. Знятий на діно стенді з задніх коліс. Машинка зтих пір стала в рази швидше і веселіше. Так от, повернуся допочатку теми потужності. Повний багажник речей, повний бак бензину, повний балон ГБО і 4 людини в машині . На висоті від 1300 до 2300метрів над рівнем моря там, де знаки показували кут підйому від 9%до 11%, реально відчувався брак потужності, особливо при спробахобгону лісовозів, які повзуть у гору менше 20 км/год.
> У ці моменти я знову задумався про тойотівські ДВС типу 3UZ або2UZ. Конячок так 100 зверху не завадило б у таких умовах. Але нажаль у нас… поки не той час. — У процесі наших подорожей звернув нарізницю витрати газу та бензину між показаннями БК та реальноювитратою. Приміром, за фактичного витраті газу 19л./100км. ТрасоюБК показав 14л./100км. З бензином схожа історія, фактичні витратибули 15л./100км. Трасою, а БК 11, 5л./100км. Є ідея заморочиться якбуде час і налаштувати цей показометр (поки що правда не вдавався вподробиці як? ). Просто витікає через повітря або через клапанкришки бензобака. Методом тику ми визначили, що оптимальний запасбензину в баку повинен бути приблизно 2/3 по штатному показометру../100км.
Ну ось, власне, і всі робочі моменти підкріплені моїми емоціями іспостереженнями.
Загалом незважаючи ні на що наше літо вдалося на славу., підпискута репости).
Один фіг ми грошей з цього не отримуємо, але читати коментарі ібачити лайковий прогрес завжди приємно)))
Більше фото доступне в нашій групі facebook
Так само фотки машини ми постійно оновлюємо вinstagram:panda_life_101
Особливе спасибі всім, хто пише в ЛЗ добрі слова…

Усім здоров'я, удачі, миру, свободи та добра!