Профілактичний ремонт ДВЗ. Частина 1 (Початок).

Привіт усім любителям самостійного ремонту Максими! Нарешті наставдовгоочікуваний момент, щоб розкрити двигун. Тепла і буланеобхідність закінчити важливі сімейні питання.Спочатку, затія булазамінити комплект ГРМ, так як двигун працював неправильно:провали, просідання обертів при переході на нейтральну, міг заглухнути прирушанні, бавовни в глушник при гальмуванні двигуном і т.Д. Сильнарозбіжність між показаннями датчиків розподільного валу таколінвалу Допустиме значення в 5 град., яке ще може коригувати ЕБУдавно минуло (вже було 9 град.) Останнім часом стало чути шумланцюга.Витрата зросла з 12 до 18 літрів газу по місту, траса - з8, 2 літрів до 12 літрів Розтягнення ланцюга призвело донеправильної роботи системи розподілу фаз і, у свою чергу, дорознобою тиску в циліндрах Я звичайно розумів, що експлуатуватиавтомобіль в такому стані неприпустимо, але виходу не було платитиза таксі не хотілося. З запчастин, які я маю запас для ремонту, бувлише повний комплект ГРМ (ланцюги, зірки, натягувачі, заспокоювачі…). Все інше доведеться купувати по ходу ремонту придефектуванні. Минулими вихідними загнав авто у гараж і почалося.Насамперед зняв все навісне (проводку, ГБО, АКБ, генератор, від'єднавши підвісив компресор кондиціонера). Злив олію, антифриз.Зняв важелі передньої підвіски та МКПП. При цьому вилізла низкадодаткових необхідних робіт, а саме:заміна кульових опор (пилякиFebest — г…але, аналогічно пильовики передніх стійок тієї ж фірми.Міняв разом зі стійками восени 2015 р.); заміна стійокстабілізатора (люфтять піпець); розтин генератора (видає шелестячийзвук при прокручуванні рукою. Швидше за все щітки, підшипники мінявминулого літа.); заміна диска зчеплення (останній раз накладкиклепав від Газелі, вони ще нічого. Але пружини, що демфують, всесильно бовтаються. Кошик нормальний); заміна вижимного підшипника (міняв 50000 км. Назад. Шелестит сильно.). Далі у хід пішов двигун.Зняв кришки клапанів. Стан распредвалов нормальний, за кольороммасла видно, що нормальна поршнева, гази не пре. Виміряв усізазори. Впускні клапани всі крім одного (1-й циліндр) у допуску -0.30 мм, 1-й циліндр - 0, 25 мм. Випуск – всі затиснуті – 0, 25 –0, 30 мм. Розкреслив таблицю клапанів, щоб записати показання кожноїшайби. При знятті шайб виявилося, що жодного цифрового позначенняна нижній стороні немає, як показано в мануалі. Довелося мірятикожну мікрометром та записувати дані. Потім, щоб не переплутатикожну шайбу, замотував у пакетик і присвоював номер згідно знамальованою табличкою. За проведеними розрахунками необхіднозамінити 13 шайб, але три з них підійдуть із тих, які необхідноміняти. Це попередні виміри, оскільки після притирання клапанів цюпроцедуру потрібно буде повторити. Хотілося прикинутигроші.Купувати шайби дорого. Думаю знайти шліфувальника (шліфуватинижню сторону) – це буде набагато дешевше. Далі розібрав лобовину, зняв ГРМ, помпу та внутрішню частину кришки. Щодо ГРМ:візуальнозірки у нормальному стані. Пам'ятаю ВАЗ, то там при заміні ланцюгаїх вершини стерті. Натягувачі та заспокоювачі трохи вироблені (можедо 1 мм). Малі ланцюги, здається, в ідеалі. А ось велика — сильнорозтягнута. Перевірив на прогин і офігел — пів-ланцюга прогинаєтьсясильніше. Помпа нормальна, без люфтів. При встановленні треба будекупити нові ущільнювальні прокладки (кільця). Після цього зняврозподільні вали (необхідно замалювати схему і записати який вал дестоїть. На кожному валу є буквені позначення — F, G, H, D). Знявголови. У тій процедурі необхідно дотримуватися правильності. Болтивідкручуються у два-три етапи та у певній послідовності. Інакшеголови може перекосити. Нагару на поршнях і клапанах я не побачив, що говорить про нормальний стан двигуна. Чистоту дає газ, на якомупрацював двигун. Передня (ліва) голова взагалі суха, на задній (правій) впускні клапани 1-го і 5-го циліндрів підкопчені. Швидшеза все сальники клапанів. У цих циліндрах спідниці свічок булитрохи прикопчені. Виробітку в циліндрах не видно, пробував нігтем.Поршня не бовтаються, хоч і видніється тепловий проміжок. Крізьщілину видно блискучі кільця. Знімати поршня чи ні, я ще невирішив. Думаю, немає сенсу зривати заводську установку шатунів тавкладишів. По чистоті циліндрів та відсутності нагару можна зробитивисновок, що кільця не закоксовані. Тим більше, олія двигун не бравні грама. Основний удар буде на ГРМ. Наступним етапом плануюрозібрати голови, переглянути стан клапанів, їх сідел і напрямних.Після притирання клапанів, заміни сальників буде повторнерегулювання. Втім, розбирання чсе покаже. Сподіваюся більше жоднихнесподіванок не буде. При розбиранні дуже сильно допомігпневмогайковерт, домкрати, підставки, набір ключів Toptool, ізвичайно ж - шматок труби (як важіль). З незручностей - всеробилося з оглядової ями, відсутність підйомного механізму двигуна.Для якісного складання двигун краще збирати поза моторним відсіком, а потім встановлювати. Далі буде, а поки маленький фотозвіт.
"на кожному валу є літерні позначення F, G, H, D). Зняв голови. Утій процедурі необхідно дотримуватися правильності. Болтивідкручуються у два-три етапи та у певній послідовності. Інакшеголови може перекосити. Нагару на поршнях і клапанах я не побачив, що говорить про нормальний стан двигуна. Чистоту дає газ, на якомупрацював двигун. Передня (ліва) голова взагалі суха, на задній (правій) впускні клапани 1-го і 5-го циліндрів підкопчені. Швидшеза все сальники клапанів. У цих циліндрах спідниці свічок булитрохи прикопчені. Виробітку в циліндрах не видно, пробував нігтем.Поршня не бовтаються, хоч і видніється тепловий проміжок. Крізьщілину видно блискучі кільця. Знімати поршня чи ні, я ще невирішив. Думаю, немає сенсу зривати заводську установку шатунів тавкладишів. По чистоті циліндрів та відсутності нагару можна зробитивисновок, що кільця не закоксовані. Тим більше, олія двигун не бравні грама. Основний удар буде на ГРМ. Наступним етапом плануюрозібрати голови, переглянути стан клапанів, їх сідел і напрямних.Після притирання клапанів, заміни сальників буде повторнерегулювання. Втім, розбирання чсе покаже. Сподіваюся більше жоднихнесподіванок не буде. При розбиранні дуже сильно допомігпневмогайковерт, домкрати, підставки, набір ключів Toptool, ізвичайно ж - шматок труби (як важіль). З незручностей - всеробилося з оглядової ями, відсутність підйомного механізму двигуна.Для якісного складання двигун краще збирати поза моторним відсіком, а потім встановлювати. Далі буде, а поки маленький фотозвіт.
"на кожному валу є літерні позначення F, G, H, D). Зняв голови. Утій процедурі необхідно дотримуватися правильності. Болтивідкручуються у два-три етапи та у певній послідовності. Інакшеголови може перекосити. Нагару на поршнях і клапанах я не побачив, що говорить про нормальний стан двигуна. Чистоту дає газ, на якомупрацював двигун. Передня (ліва) голова взагалі суха, на задній (правій) впускні клапани 1-го і 5-го циліндрів підкопчені. Швидшеза все сальники клапанів. У цих циліндрах спідниці свічок булитрохи прикопчені. Виробітку в циліндрах не видно, пробував нігтем.Поршня не бовтаються, хоч і видніється тепловий проміжок. Крізьщілину видно блискучі кільця. Знімати поршня чи ні, я ще невирішив. Думаю, немає сенсу зривати заводську установку шатунів тавкладишів. По чистоті циліндрів та відсутності нагару можна зробитивисновок, що кільця не закоксовані. Тим більше, олія двигун не бравні грама. Основний удар буде на ГРМ. Наступним етапом плануюрозібрати голови, переглянути стан клапанів, їх сідел і напрямних.Після притирання клапанів, заміни сальників буде повторнерегулювання. Втім, розбирання чсе покаже. Сподіваюся більше жоднихнесподіванок не буде. При розбиранні дуже сильно допомігпневмогайковерт, домкрати, підставки, набір ключів Toptool, ізвичайно ж - шматок труби (як важіль). З незручностей - всеробилося з оглядової ями, відсутність підйомного механізму двигуна.Для якісного складання двигун краще збирати поза моторним відсіком, а потім встановлювати. Далі буде, а поки маленький фотозвіт.
"з незручностей - все робилося з оглядової ями, відсутністьпідйомного механізму двигуна. Для якісного складання двигун кращезбирати поза моторним відсіком, а потім встановлювати. Далі буде, апоки маленький фотозвіт.
"з незручностей - все робилося з оглядової ями, відсутністьпідйомного механізму двигуна. Для якісного складання двигун кращезбирати поза моторним відсіком, а потім встановлювати. Далі буде, апоки маленький фотозвіт.