На початку хочу трохи виправдати мого залізного друга, тому що, ячудово розумів що, і в якому стані я купую… Власне, я був готовийдо всякого роду ремонтним і відновлювальним роботам.
Почнемо…
Першим, і за іронією найвагомішим (як у грошовому еквіваленті так ів плані трудомісткості) сюрпризом для мене, став "аварійний режимАКПП" Будучи людиною тісно пов'язаною з автосервісом (майже у всіхйого проявах), я не розгубився і почав копати. Спочатку допомагалопросте скидання помилок АКПП, але на довго цього не вистачало. Ядобре розумів, що без ремонту не обійтися, і порадившись з людиноютрохи компетентніше, ніж я, почав вважати ($) АКПП 722.6ХХ за своєюсуттю дуже надійний агрегат (не дарма їх застосовували навійськовій техніці), але такі мотори як 5.0 і більше літрів, придосить жорсткій експлуатації шансів для довгого життя йому недають. Як показує практика, цих обсягах АКПП живуть близько200тыс.Км. Так як аварійний режим АКПП в частих його проявах - цекрайній ступінь зносу, то вважав я на повну. Проаналізувавши цінина запчастини, я дійшов не зовсім стандартного рішення. Як уже булонаписано, я пов'язаний з автосервісом, але ще одним напрямком моєїпрофесійної діяльності є автозапчастини, а точніше авторозбірка.Трохи покопавшись у тих. Документації, я зрозумів що АКПП 722.6ХХ забсолютно різних автомобілів відрізняються не багато (я
маю на увазі нутрощі! ). Основні їх відмінності цегідротрансформатори "бубліки" (відрізняються розміром і об'ємом) ікількість, а отже і товщина пакетів фрикціонів, пов'язано це з maxмоментом, що передається АКПП. Добре подумавши, я купив собі майженову АКПП (5 тис.Км пробігу) з автомобіля SSANGYONG REXTON 2.7XDI.Як відомо корейські агрегати зроблено за ліцензією Mercedes, так щовнутрішня, практично та ж. А так, як купував я її у себе на роботі, в результаті це вийшло трохи дешевше ніж купувати з/ч окремо. Ще, ясильно заощадив на самому ремонті ... Зараз багато власники "S"класів будуть плюватися :), АЛЕ всю свою техніку я роблю САМ.По-перше це цікаво, по-друге я можу це робити (не перший рік вавтосервісі) а по-третє — мені так дешевше, в іншому випадку, я бніколи не взяв би собі "кабана".
Звичайно справа для мене була новою, але благо що літератури тазнаючих знайомих у мене вистачало. >
Далі все просто - гараж, яма (хоча "яма" при вазі АКПП близько90кг, це вже не просто :), трохи мату та АКПП на столі. Потім розтинобох АКПП, мийка і складання.
Зібравши з двох АКПП одну, залишки я скинув "автоматчикам" на чомузаощадив ще трохи "кеша". Потім установка, нове масло ( Motul), прогрів, контроль рівня та пробний заїзд…
Тут дуже уважні та знаючі люди запитають, "а як жегідротрансформатор! Його ж треба розкрити і обслужити" - згоден, але грошей на це не вистачало, відклав на потім (зроблю при замінімасла, планую через 40тис.Км). Щиро перепрошую за відсутністьфото-доказів, було це давно, та й не до цього було …
Ось що накопав у телефоні…
Я праворуч. Ліворуч дуже хороший мій друг, який надав мені гараж ідопомогу.
Це тільки початок… Далі були ремонти скромнішими, проте не меншцікавими.
Але про це в наступному записі…
Коментарі1
млинець з акпп тяжко завжди у мене акпп 722 366 пинатися під кінець початку, 20 років з 94 року без втручань пробігала