Елементи живлення (частина друга)

Поки запал не згас, пишу наступну частину наміченого.

У минулому записі розглянули види батарей, які в принципівикористовуються в автомобільній промисловості Настав часпоговорити про акумулятори в ситроені. Почну з того, що штатнібатареї на цій моделі мають нікелькадмієву основу. Очевидно саме зцієї причини їх списали з Але це і не так важливо, машина приїхалабез батарей, тому були придбані літій іонні (Nissan leaf). Не хочусказати що вони якісь особливі, просто вони найбільш доступні, вплані придбання, хоч далеко не найдешевші. І так розглянемо їхближче. Існують три основні типи літій-іонних елементівживлення:циліндричні, призматичні і пакетні (геліополімерніакумулятори в корпусі з, як правило, алюмінієвої фольги).

Зовнішній вигляд всіх трьох видів батарей
Призматичні елементи мають великі габарити і є більш важкими . Їхможна порівняти з автомобільними акумуляторами, проте вони дещолегші, оскільки не містять свинцю. У свою чергу, пакетні батареї –це листи катода та анода з перегородкою посередині та з тонкоюобгорткою навколо. Більшість елементів живлення цього типу маютьрозміри 21 на 27 см і обгорнуті металевою оболонкою. У всіхподібних акумуляторах тонкі шари катодів та анодів, розділеніперегородками та нагадують стоси паперу. Різниця полягає в тому, щопакетні батареї можна складувати одну на одну у висоту лише в одинабо два ряди. Також пакетні не мають оболонки і, отже, потребуютьзовнішнього захисту. Циліндричні батареї пошарово складають уциліндр. Під час заряджання всі літієві елементи живлення маютьвластивість розширюватися і нагріватися. Батарейки призматичноїформи повинні бути механічно притиснуті, щоби не змінювати своюформу. Знову ж таки, металева оболонка в циліндричних батарейках недозволяє їм розширюватися. Зате пакетні батарейки, які часомнагадують пачки офісного паперу, потребують зовнішньої упаковки.Акумуляторний блок Nissan Leaf включає орієнтовані горизонтальнопакетні батареї, складені як пошта в скриньці. Має ємність близько24 кВтг і коштує близько $6 500. Вага всього модуля — 294 кг намашинах 2011 р., але вже 218 кг на машинах 2013 р.
Один модуль важить близько 3.8 кг у Nissan Leaf 2012 рокубезпосередньо корпус модуля близько 600 грам. Характеристики модуля- 7.6 Вольт, 66.2 Ач.
Загальний вид батареї (точніше найбільшої з них). Для тих хтостежить за бортжурналом, фото подібне мелькало в записах, прискладанні ситроена)
Особливий модуль виглядає так.Він не розбирається на дрібнішіскладові, але відомо що всередині 4 акумулятори, зовні схожі набатареї в мобільних телефонах. >

Всередині кожного модуля 4 осередки "пакетного" типу з ємністю 33.1Ач, напругою 3.8 Вольт і вагою 799 грам.
Модуль не особливо розбірний
Такі Показники дають нам питому ємність близько 157 Втч/кг на рівніосередків для Nissan Leaf 2011-2012. У осередках використовуєтьсяNMC-хімія, якщо бути точніше, LiMn2O4 з LiNiO2 катод та графітовийанод. Нові модулі приватні продавці продають за ціною $119 за один., Для малопотужних моторів, з іншого боку, при такому компонуваннівитрати на подолання опору низькі. Літієві батарейки мають напругувід 3, 6 до 4 В, отже, якщо з'єднати послідовно 100 батарейок можнаотримати 400 В. До порушення режимів експлуатації (повний розряд, перезаряд), тому потребують постійного контролю. За цю функціювідповідає BMS. Гарантує безперебійну та планомірну подачу зарядуна батареї. Іншими словами коробок з електронікою, що дбає про станакумуляторів.
У його функції входить:
— рівномірне вивантаження всіх осередків модуля,
— розподіл заряду по осередках виходячи з їхньоїзаповненості (сильніше завантаження на осередки з нижчимзарядом)
— відключення живлення у разі повної зарядки батарей.

Ось власне візуалізація описаного вище. Для індикації стануелектричної мережі, на BMS, встановленої в моїй машині є світловийіндикатор. У процесі заряду він моргає синім світлом, під часроботи системи від батареї, помаранчевим. Додатково вся інформаціядублюється на зумер, що знаходиться під приладовою панеллю.Если вбмс не надходить сигнал (розрив ланцюга, попадання вологи на роз'ємбатарей, і т.Д.) салон наповнюється несамовитим писком, який вжеточно дасть привід засумніватися у справності систем. Ось таквиглядає сам БМС А так його світловий індикатор. Виловити вкольорі, не вийшло. Додатково звичайно, Для дублювання відключенняживлення при повній зарядці, я планую в гаражі вивести розетку зтаймером (або таймер в корпусі перехідника) і виставляти часвідключення в межах півгодини від передбачуваного часу повногозаряду.
Розглянувши загальні моменти, перейдемо до приватного) Успецифікацію мого каблучка, штатно, входило 4 ящики під батареї, але враховуючи дещо іншу конструкцію літій іонних акумуляторів, намзнадобилися тільки 3. З одного боку це додаткова перевага. З часомможна встановити четверту, і додати осередок батарей, тим самимзбільшивши максимальний пробіг. У нас 3 ящики з осередками на 201 Ві 20 кВтг.
Для наочності, місця встановлення ящиків .Того, що під заднімбампером немає, але він є в запланованому списку. Як уже говорилосявище, 201 це максимум на якому бмс відключає живлення.
Мінімальне показання вольтметра 168 В. Дані з легкістювідстежуються на врізаному в приладку вольтметрі, оскільки штатнийпокажчик залишку заряду, через його пристосованість до нікелькадмієвих батарей, показує нісенітницю, а точніше не працюєзовсім.

> Ну тепер пробіг) Особисто я проїхав 110 км, але при цьому, замоїми підрахунками, залишку заряду мало вистачити на 25-30 км.Тобто 140 вона пройде гарантовано, що трохи менше ліфа (150-160км). Таки варто звертати увагу на погодні умови. Включені фари, двірники, збільшений опір вітру, все це грає проти нас. Проте дляпереміщень цього більш ніж достатньо. Зарядка виглядає переконливо.Прогумована вилка, провід 2×2, 5. Гніздо виконане у вигляді шарніра, який при встановленні зарядного, прокручується вгору, тим самимзахищаючи з'єднання від скупчень вологи. Зарядки. При відкритомулючці горить підсвічування. Що ж по захисту від, дурня, ценеможливість запуску двигуна при відкритому лючку, тим більше призарядці. Запалювання можна включити, а ось запустити мотор ніяк.Друге, при якому волога не накопичується. У низу, по центру, таксамо є кришка, яка закриває гніздо як козирок. Але на даний моментвін відламаний. Довжини дроту не завжди достатньо, тому необхіднийподовжувач. Знову ж таки, провід з перетином менше 2 квадратгріється і дуже сильно, на своєму досвіді перевірив.Тому довелосязбирати свій) За потребою, мені достатньо 15 метрів. Заряджаєтьсявона з розрахунку на 20 кВт, зі швидкістю 2, 5 кВт/год. Це 8 годин.З моїх спостережень можна вивести, що за годину додається 2-3одиниці на вольтметрі. Відповідно мій добовий пробіг поповнюєтьсяза 6-7 годин. Поки що я не засік реальне споживання електроенергії (причина банальна, забуваю) Але виходячи з даних наданих інтернетресурсами, витрата електроенергії при звичайних тарифахеквівалентний 2-2, 5 л/100 км. Км практично завжди. Що ж заобіцяними тарифами, я не знайшов інформації, яку можна було бподати в більш-менш адекватному вигляді. Точно можу сказати, щоіснують кілька видів. Тарифікації, за яких умови використаннявидозмінені у відношенні із загальними тарифами. Електрикиобходитися 57 коп, без ліміту. Поки що ми не переходили на якісьособливі умови, тому чекаємо квитанцію, а там подивимося, радіти чижахатися. .
Рекуперативне гальмування - вид електричного гальмування, при якомуелектроенергія, що виробляється тяговими електродвигунами, щопрацюють у генераторному режимі, повертається в електричну мережу.Іншими словами під час гальмування йде підзарядка.
Цю функцію виконує мотор колесо, встановлене в поворотній цапфі.Дуже вдале фото, розріз колеса із зовнішнім виглядом моторколеса.На вікіпедії дуже скептично описана ця функція, і сказано що цемалоефективно. Попри все я хочу заперечити.
Почну з того, що у машин, обладнаних мотор колесами, немає накату.Це означає, що відпускаючи педаль газу, машина починає зупинятися.що доводиться постійно тиснути на газ, але в той же час, і це нетільки мій досвід, практично виключається гальмування як таке.сама, при цьому заряджаючи батареї, нехай навіть не значно. Наодному форумі я читав вислів одного електроавтомобіліста, якийстверджує, що гальмівні колодки поміняв після 160000 пробігу. Втімкількість інформації трохи перевищує можливості її викладу, так якне хочеться розтягувати, і в той же час виходить каша.Сподіваюся всебуло більш-менш зрозуміло.Дякую за увагу.Наступного разу короткорозглянемо систему приводу коліс і додаткові пристрої на бортуавтомобіля)