Про повітряні фільтри або як нульовик вбиває двигун… Пил…

Пил" - майже неодмінний атрибут масла в двигуні. Причин появи пилуне так і багато :

1) жадібність власника - використання неоригінальних повітрянихфільтрів Повірте, до якості картону і рами повітряного фільтравиробник (я маю на увазі Mercedes Benz) відноситься вкрайтрепетно.Пил так чи інакше проникає і через повітряний фільтр - всилу конструкції останнього - картон. Якщо осередки будуть занадтодрібними - фільтр швидко заб'ється пилом, буде створювати великийопір потоку і в критичній ситуації його "всмокче" з ймовірнимрозривом гофр (зауважте - це може статися задовго допередбачуваного терміну заміни повітряного фільтра). Більшічастинки пилу будуть проникати в двигун 2) недбайливість (а можежадібність) власника - невчасна заміна повітряного фільтра (фільтрів) Все те ж саме, тільки фільтр досягає межі "забитості"осередків фільтроелементу вже за перевищенням пробігу. Тут варторозглядати дві ситуації - коли людині просто наплювати на станповітряного фільтра вже тисяч так 30...40 км (а то й більше) іситуація, коли власник недостатньо об'єктивно оцінює умовиексплуатації. Росія взагалі належить до списку країн з тяжкимиумовами експлуатації. Наші дороги запилені, брудні. А поїздка вп'ятницю ввечері на дачу взагалі перетворюється на випробування —низка машин летить узбіччям, піднімаючи хмари пилу. Потім мидоїжджаємо до путівця, яким нам ще п'ять кілометрів пиляти дофазенди. По пилу. Країну ми змінити не можемо. Клімат теж. В нашихсилах змінити ставлення до періодичності заміни повітряногофільтра. Я змінюю кожне ТО (не прив'язане до пробігів - навесні тавосени, близько 10000 км між кожним з них). Мені здається, купуючиМерседес, ми мовчки підписуємо повідомлення, що розуміємо – дешевоце не буде. У кого немає грошей або кому їх просто шкода — є іншімарки; 3) дурість власника. Згадую анекдот: "писати на бортуавтомобіля" Я-дебіл, який намагається ганятися з трамваями наколимі, яка і гальмувати-то шляхом не здатна "довго, моторошно, тай місця замало. Тому пишуть коротко:"StreetRacing". Нульовикипридумані для зовсім інших умов експлуатації - для змагань Доляспортивного, а тим більше гоночного двигуна - перемогти і помертиНавіть будучи грамотно обслуженим, промитим своєчасно і просоченим "правильним" маслом цей фільтр не здатний так само ефективноутримувати пил. - "фільтр з нульовим опором" має на увазі зниженийопір потоку повітря. На режимах великого навантаження - понад 250кг повітря на годину. Ну і уявіть, що потрібно зробити, щобпропустити таку кількість повітря з "нульовим" опором. Цього можнадосягти або збільшенням площі фільтруючого елемента (а по мені так "нульовики" втричі мають меншу площу, ніж звичайна "гармошка") абозбільшенням розміру осередків (тобто ми заздалегідь збільшуєморозміри частинок, які зможуть безперешкодно
проникати у двигун). Просочення маслом "нульовика" швидше за всепідніме його ефективність, як фільтра (але через два дні половинацієї олії опиниться в двигуні, по дорозі пройшовши через ДМРВ) -але не надовго:як правило ми маємо справу з двигунами великихоб'ємів, де витрата повітря через двигуна просто величезний! Подумайте, чому інженери AMG, що опосередковано беруть участь устворенні машин DTM (через команду-завод HWA), не перенесли досвідвстановлення подібних фільтрів на свої автомобілі для рядовихвласників. Адже спокуса велика нахаляву отримати десяток-другийл.С! Та просто вони розуміють, що не зможуть гарантувати ресурссвоєї родукції. І навіть на типах 197 (Mercedes Benz SLS) і 199(Mercedes Benz SLR McLaren) стоять звичні нам картонні повітряніфільтри. І це при тому, що жодна з цих машин не пройде за своєжиття і 50000 км! 4) неякісне обслуговування та ремонт. Тут я маюна увазі негерметичність системи впуску - пошкоджені ущільнення міжкорпусом повітряного фільтра ( на V6 і V8, де основною особливістюконструкції є "нахлобучення" корпусу повітряного фільтра на ДМРВ )і ДМРВ, пошкодження шлангів вентиляції картера, негерметичністьсистеми вентиляції палив адсорбер), руйнування вакуумнихмагістралей усіляких систем за участю вакууму (керування АКПП, коректор фар, система кондиціювання, центрального замикання, вакуумного підсилювача гальм) а також неправильне встановленняелементів повітряного філттра - скільки я бачив криво встановленихфільтрів! Коротше все те, що в побуті називається "підсмоктуваннямповітря". Причина в половині випадків - "криві руки", у другійполовині - байдуже ставлення. Скільки ж разів мені доводилосявислуховувати від клієнтів звинувачення, що ми "вантажимо"їх: "варто до Вас тільки заїхати - тут же знайшли чогось! "Мдаааааааааа! А по суті людині запропонували купити таблетку за Nрублів, яка врятує його автомобіль від хвороби, лікування якоїобійдеться у 100 х N рублів! Ну та гаразд! Повернімося доповітряного фільтра (фільтрів). Як правило на ім'я ефективно фільтрпрацює в перші кілька годин роботи після заміни. У цей часефективність фільтра, тобто. Його фільтруюча здатність становитьблизько 96%. Після того, як великі частинки пилу заповнять великі жосередки картону фільтра, його фільтруюча здатність складе 99% івище (але ніколи не 100%). Технічні умови на повітряні фільтри, прийняті в Mercedes Benz, зрозуміло залишаються для нас секретом, але для американських виробників діє приблизно така методикавипробування повітряних фільтрів (стандарт ISO5011):береться "еталонний" пил (6% мас частинок розміром менше 1 мкм, 15, 6%частинок розміром 1...5 мкм, 17, 8% частинок розміром 5...10 мкм, 8, 6% частинок розміром 10...15 мкм і 52% частинок розміром більше15 мкм) і проганяється через фільтр у кількості приблизно 0, 5 гпилу на один кубометр повітря. При цьому компресор випробувальногостенду "прокачує" через фільтр сотні куб.М повітря на годину. Прицьому оцінюється кількість пилу, "захопленого" фільтром (зарізницею ваг до і після тесту); кількість пилу, що просочився черезфільтр (уловлюється "абсолютним" фільтром, встановленим завипробуваним); тривалість фільтрації до досягнення певного опорупотоку величини. Процедура та обладнання дуже складні. Спробувавшивникнути у все це зрозумів одне - повітряний фільтр - це так самоскладно і важливо, як і все інше в автомобілі. Дрібниць не буває! Чи впевнені Ви, що неоригінальний фільтр (зроблений швидше за все вКитаї) піддається таким випробуванням? І відповідає величезнійкількості вимог, які до них пред'являються? Ось в оригінальному ячомусь впевнений. На малюнку 3.1. Досить популярно відбито ступіньвпливу загальний знос двигуна розмірність частинок пилу. Як мибачимо "страшними" є частинки розміром від 15 мкм і до 30 ... 35мкм. Насправді навіть найгірші фільтри навряд чи пропустятьчастинки розміром більше 20 мкм, тим більше попрацювавши деякийчас. Але ось нещільно встановлений повітряний фільтр, "підсмоктування" у вакуумних системах і взагалі будь-яканегерметичність впускного тракту можуть дозволити часткам великихрозмірів проникнути в двигун. Щоправда частинки розміром понад 35мкм найімовірніше будуть затримані шторою масляного фільтра. Такот, інженери фірми Cummins підрахували, що ресурс двигуна по зносувід пилу (тільки від пилу) становить 1 г пилу на 1 к.С. Потужності.Тобто, якщо двигун Вашого авто має потужність ну, нехай 250 к.С.Для простоти розрахунків, треба, щоб через фільтр і нещільностіпроникло 250 г пилу. Далі вважаємо:1) покладемо автомобіль у Вас впорядку, підсмоктування немає. Але ефективність повітряного фільтрастановить у кращому випадку 99, 0%; 2) у звичайному повітрі, яке мимаємо на трасі, міститься близько 30 мг пилу на кубометрповітря;
3) двигун витрачає в середньому 12 л. Приблизно 10 кг) палива на100 км шляху (я дуже спрощую і середню); 4) з фізики відомо, що длязгоряння 1 кг палива потрібно 14…15 кг повітря. Тобто. За 100 кмшляху двигун простягає 150 кг повітря; 5) також відомо, що кубометрповітря важить 1, 293 кг (не чіпляйтеся з приводу різниці - ми наТибеті живемо, а ми взагалі в Голландії нижчі за рівень моря.У насу Норильську мінус 100, у Сахарі — плюс п'ятсот — я середню! ). Тодіоб'єм повітря, що проходить через двигун складе близько 120 куб.М; 6) означає пилу потрапить у повітряний фільтр 120х30мг = 3, 6 грама; 7) з них 0, 036 г проникне всередину двигуна (ефективність же 99%); 8) смертельну дозу 250 г ділимо на 0, 036, отримуємо, множимо на 100. Підсумок — приблизно 700 000 км. Ось у це я готовий повірити.700000 км - це хороший ресурс для мерседесівського двигуна, щоексплуатується в непильних умовах Західної Європи, в якому вчаснозмінюють масло, повітряні фільтри, ставлять все оригінальне, вчасноремонтують, не допускають "підсмоктування" ( ох, як коробить менеце слівце! ) повітря, тобто. Коли не шкодують грошей. Напевно, такконструктори і розраховували цей момент. Але тут є такі нюанси:1)дизель, тим більше що нинішні дизелі все з турбонаддувом, пропускаєчерез себе вдвічі більше повітря. 2) якщо ефективність повітряногофільтра, встановленого на Ваш автомобіль замість оригінального (вартість на 500 р дешевше! ) буде не 99%, а 97% - ресурс буде вжене 700 тисяч км, а 230! А якщо ще не так все гладко зі своєчаснимобслуговуванням? 3) якщо Ви експлуатуєте автомобіль в умовахпідвищеного запилення, то розрахунок треба вести заново. Скажімо тіж фахівці з Cummis вважають, що на кар'єрі або будівництвіконцентрація пилу може сягати 1500…2000 мг пилу на кубометрповітря, тобто. В 50 ... 66 разів більше. ОК! По кар'єрах ми неїздимо, але Ви бачили процесію по курній узбіччі Ярославки щоранку? Там явно не 30 мг! Швидше схоже на кар'єр; 4) пил - це один фактор, який приймався в даному розрахунку. Якби був тільки пил … Є щебагато ворогів здоров'я нашого двигуна. І кожен хто менше, хтобільше вбиває його! І тут якісь фактори підсумовуються, а якісьмножаться. Отже, ми відволіклися! У чому власне суть негативноговпливу пилу на двигун? А в тому, що здебільшого це кремній, точніше оксид кремнію! Річковий пісок, яким наші бабусі якабразивом відтирали сковорідки - теж оксид кремнію! Найбільшимпостачальником пилу у світі є пустеля Сахара - 200 млн. Тонн пилуна рік! Космос додає — пилюка від метеоритів і комет щорокузбільшує масу Землі на десятки тонн. Ну і плюс все, що пов'язане здіяльністю людини:Сахара тут відпочиває! Звичайно кремній - це неалмаз, але абразив з нього виходить непоганий. Частина пилу осідаєна стінках циліндрів, спотворюючи їх і поршні та кільця. Другачастина - проникає в піддон, де змішується з маслом, забиваєолійний фільтр, а що пройшло крізь нього - надирає вкладиші. Пилчастково загущує масло, перебуваючи у зваженому стані, частинаосідає в піддоні, цементуючи осіла шлам. Як далі жити? ! На рис.3.2.— графік концентрації заліза та алюмінію залежно від вмісту кремніюв маслі. Графіки досить умовні - якщо блок циліндрів будутьвиготовлені з чавуну - то залізо фігуруватиме серед продуктів зносув достатній кількості. Якщо блок алюмінієвий - алюмінію будебільше, заліза набагато менше. Так, заради інтересу, наведурезультати аналізу моторного масла, виготовленого лабораторієюBlackStone Lab. (Nissan 3, 5 V6 (VQ35DE), олія Castrol Edge 5W-30).Дивіться результати тесту тут. Суть наступна - на пробігу 79000миль (після заміни масла пройшло 8800 миль) вирішив дізнатися, що зйого двигуном і здав олію на аналіз у лабораторію. На що слідзвернути увагу - вміст заліза (Iron) - вище граничного (зносциліндрів), вміст алюмінію (Aluminium) - вище граничного (зноспоршнів), вміст молібдену (Molybdenum) - вище граничного (зноспоршневих кілець), вміст свинцю (Lead )- вище граничного, міді(Copper) - близько до граничного (знос вкладишів). Рекомедаціївласнику дані такі: "стежте за вмістом кремнію. Якщо в наступниханалізах воно зросте- шукайте негерметичність в повітряномуфільтрі." Причину лаборанти вбачають у підвищеному вмісті кремнію(Silicon). Потрібні якісь коментарі? Одна ремарка - підвищенийвміст кремнію може пояснюватися і попаданням антифризу (антифризикласу G11 як правило кремній містять, але у всіх інших - йогонабагато менше) . Але тоді зміст бору і натрію був би більшим занорму . .htm

" потворюючи їх і поршні та кільця. Друга частина - проникає впіддон, де змішується з маслом, забиває олійний фільтр, а щопройшло крізь нього - надирає вкладиші. Пил частково загущує масло, перебуваючи у зваженому стані, частина осідає в піддоні, цементуючиосіла шлам. Як далі жити? ! На рис.3.2. — графік концентрації залізата алюмінію залежно від вмісту кремнію в маслі. Графіки доситьумовні - якщо блок циліндрів будуть виготовлені з чавуну - тозалізо фігуруватиме серед продуктів зносу в достатній кількості.Якщо блок алюмінієвий - алюмінію буде більше, заліза набагатоменше. Так, заради інтересу, наведу результати аналізу моторногомасла, виготовленого лабораторією BlackStone Lab. (Nissan 3, 5 V6(VQ35DE), олія Castrol Edge 5W-30). Дивіться результати тесту тут.Суть наступна - на пробігу 79000 миль (після заміни масла пройшло8800 миль) вирішив дізнатися, що з його двигуном і здав олію нааналіз у лабораторію. На що слід звернути увагу - вміст заліза(Iron) - вище граничного (знос циліндрів), вміст алюмінію(Aluminium) - вище граничного (знос поршнів), вміст молібдену(Molybdenum) - вище граничного (знос поршневих кілець), вмістсвинцю (Lead )- вище граничного, міді (Copper) - близько дограничного (знос вкладишів). Рекомедації власнику дані такі: "стежтеза вмістом кремнію. Якщо в наступних аналізах воно зросте- шукайтенегерметичність в повітряному фільтрі." Причину лаборанти вбачаютьу підвищеному вмісті кремнію (Silicon). Потрібні якісь коментарі? Одна ремарка - підвищений вміст кремнію може пояснюватися іпопаданням антифризу (антифризи класу G11 як правило кремніймістять, але у всіх інших - його набагато менше) . Але тоді змістбору і натрію був би більшим за норму . .htm
" потворюючи їх і поршні та кільця. Друга частина - проникає впіддон, де змішується з маслом, забиває олійний фільтр, а щопройшло крізь нього - надирає вкладиші. Пил частково загущує масло, перебуваючи у зваженому стані, частина осідає в піддоні, цементуючиосіла шлам. Як далі жити? ! На рис.3.2. — графік концентрації залізата алюмінію залежно від вмісту кремнію в маслі. Графіки доситьумовні - якщо блок циліндрів будуть виготовлені з чавуну - тозалізо фігуруватиме серед продуктів зносу в достатній кількості.Якщо блок алюмінієвий - алюмінію буде більше, заліза набагатоменше. Так, заради інтересу, наведу результати аналізу моторногомасла, виготовленого лабораторією BlackStone Lab. (Nissan 3, 5 V6(VQ35DE), олія Castrol Edge 5W-30). Дивіться результати тесту тут.Суть наступна - на пробігу 79000 миль (після заміни масла пройшло8800 миль) вирішив дізнатися, що з його двигуном і здав олію нааналіз у лабораторію. На що слід звернути увагу - вміст заліза(Iron) - вище граничного (знос циліндрів), вміст алюмінію(Aluminium) - вище граничного (знос поршнів), вміст молібдену(Molybdenum) - вище граничного (знос поршневих кілець), вмістсвинцю (Lead )- вище граничного, міді (Copper) - близько дограничного (знос вкладишів). Рекомедації власнику дані такі: "стежтеза вмістом кремнію. Якщо в наступних аналізах воно зросте- шукайтенегерметичність в повітряному фільтрі." Причину лаборанти вбачаютьу підвищеному вмісті кремнію (Silicon). Потрібні якісь коментарі? Одна ремарка - підвищений вміст кремнію може пояснюватися іпопаданням антифризу (антифризи класу G11 як правило кремніймістять, але у всіх інших - його набагато менше) . Але тоді змістбору і натрію був би більшим за норму . .htm
" Дивіться результати тесту тут. Суть наступна - на пробігу 79000миль (після заміни масла пройшло 8800 миль) вирішив дізнатися, що зйого двигуном і здав олію на аналіз у лабораторію. На що слідзвернути увагу - вміст заліза (Iron) - вище граничного (зносциліндрів), вміст алюмінію (Aluminium) - вище граничного (зноспоршнів), вміст молібдену (Molybdenum) - вище граничного (зноспоршневих кілець), вміст свинцю (Lead )- вище граничного, міді(Copper) - близько до граничного (знос вкладишів). Рекомедаціївласнику дані такі: "стежте за вмістом кремнію. Якщо в наступниханалізах воно зросте- шукайте негерметичність в повітряномуфільтрі." Причину лаборанти вбачають у підвищеному вмісті кремнію(Silicon). Потрібні якісь коментарі? Одна ремарка - підвищенийвміст кремнію може пояснюватися і попаданням антифризу (антифризикласу G11 як правило кремній містять, але у всіх інших - йогонабагато менше) . Але тоді зміст бору і натрію був би більшим занорму . .htm
" Дивіться результати тесту тут. Суть наступна - на пробігу 79000миль (після заміни масла пройшло 8800 миль) вирішив дізнатися, що зйого двигуном і здав олію на аналіз у лабораторію. На що слідзвернути увагу - вміст заліза (Iron) - вище граничного (зносциліндрів), вміст алюмінію (Aluminium) - вище граничного (зноспоршнів), вміст молібдену (Molybdenum) - вище граничного (зноспоршневих кілець), вміст свинцю (Lead )- вище граничного, міді(Copper) - близько до граничного (знос вкладишів). Рекомедаціївласнику дані такі: "стежте за вмістом кремнію. Якщо в наступниханалізах воно зросте- шукайте негерметичність в повітряномуфільтрі." Причину лаборанти вбачають у підвищеному вмісті кремнію(Silicon). Потрібні якісь коментарі? Одна ремарка - підвищенийвміст кремнію може пояснюватися і попаданням антифризу (антифризикласу G11 як правило кремній містять, але у всіх інших - йогонабагато менше) . Але тоді зміст бору і натрію був би більшим занорму . .htm