100 000 км. Підсумки. Чесний відгук.

Вітаю!
Чергове ТО із заміни масла кожні 10 000 км в ОД.
— ОД, 5W30 Premium (3, 4л.)
— Прокладання зливного відверстия
— Масляний фільтр (зробили подарунком по акції).

<
Нагадаю, що в UA міжсервісний інтервал даного авто/двигуна у дилеракожні 15 000 км ОД заливає 5W30 Premium Fuel Economy. Регламенту на120т.Км (із заміною олії в КПП, гальмівної рідини), потім – на 150000 км змінюється повністю антифриз. По колу.
ПТК:залишок 6 мм (нові 12мм).
ЗТК:залишок 5 мм (нові 10мм)
ПТД:залишок 24, 5 мм (допуск 23мм).
ЗТД:залишок 9 мм (допуск 8мм). За 100 000 км з неприємностей булатільки заміна лівої півосі в зборі. Причиною був порваний пильовик, вірніше експлуатація при ньому близько 2-х місяців. Вирішив зміниву зборі, оригінал.
Ще неприємний осад був при 40т.Км. По заміні передніх гальмівнихдисків (! ), що ж, виявилася ця проблема у кузова 180 звичайна. palign="justify"> p>
Касаемо всіх поставлених «хотелок» виходячи з корисності та досвідуексплуатації, мабуть, самі - це мафон на андроїді, ну і природнододається до нього камера заднього виду!
> Окрім тонування, захисту двигуна та ГБО. Це як би musthave.
Непрямі — ШВІ дверей, чохли MW Brothers, кермо в шкірі наппа.
Інше – на любителя

<
Отже.
Вирішив написати свій чесний відгук за 4 роки і 2 міс. Експлуатаціїавто та 100 000 км пробігу. Відгук суб'єктивний. Плюси:
Ключові:
— мега комфортна підвіска. Пряма дорога, перетнута місцевість знерівностями (великими). У цей пункт я ще відніс непоганий (! )Кліренс авто (150 мм) для такого класу і поведінку задньоїторсійної балки Toyota. Потрібно ще постаратися «пробити» нанерівностях підвіску. Вона дуже енергоємна! Не думаю, що коліснідиски 15 діаметра відіграють вирішальну роль в м'якості підвіски.Та й сама балка тихіша за багаторижачку. Конструктивно простіше іяк результат, надійніше.
- місткість салону, великий задній ряд, місткість багажника. Базаавто 2700 мм., Порівнянна з базою Camry в «тридцятому» кузові(XV30). У тих же однокласниках мазда 3, форд фокус салон набагатоменше. Тим більше відсутність центрального тунелю ззаду в Corolla –тільки на руку третьому центральному сідоку! ). Великий багажник, але все ж таки трохи з'їдають простір петлі багажника.
— електропідсилювач керма. Дуже легко та приємно керувати у місті.Вважаю гідропідсилювач для такого класу у наш час — минулестоліття.
— безпроблемне встановлення ГБО. 1. Розподілений упорскування 2. Єгідрокомпенсатори і не потрібно регулювати іноді клапана, що дужеважливо при ГБО. На газу з підвищенням температури горіння ризикпошкодити клапана зростає, тому в машинах з клапанами, щорегулюються, якщо їх вчасно не відрегулювати, клапана можнапопалити, а з гідрокомпенсаторами цей процес відбуваєтьсяавтоматично, тому ризик пошкодити клапана практично відсутній. 3. УКороллі пластиковий впускний колектор, тому газові форсункиврізаються дуже легко, і стружка, яка може залишитися в колекторі, навіть якщо потрапить у циліндр, не нашкодить йому, якщо ж стружкаметалева потрапить туди, то швидше за все залишаться задираки ібудуть проблеми з двигуном. 4. Ніша під запаску величезна і тудилегко лягає балон на 54 літри. 5. Газова кнопка-показник рівняпалива спокійно врізається в штатну заглушку однієї з кнопок (ліворуч від керма або на центральній панелі закриваючи лючком) іне псує панель. Редуктор прогрівається швидко, невеликий мотор, дуже багато місця в підкапотному просторі для інсталяції. У тязі тарозгоні при правильному налаштуванні машина не втрачає взагалі. -витрата. Коротко:середня витрата (газу) 8, 5 - 9л/100км, забудь-яких умов експлуатації та завантаженості (зима/літо), (містосам/траса +1-2 пасажира, 120-130 км/год.).
- ліквідність на вторинному ринку.
Неістотні:
- швидкий прогрів салону. В авто є вбудований електричний обігрівачсалону, який добре та швидко прогріває салон у момент, коли двигунще не набрав своєї робочої температури. За умови, якщо температураза бортом нижча за +10.
— швидке прогрівання двигуна. Але, звичайно, і дуже швидко остигає, т.К. Він невеликий/малооб'ємний, алюмінієвий блок.
— м'який, якісний і приємний пластик торпедо і верхніх частиндверних карт.
— приємне блакитне, не їдке, підсвічування салону.
- дистанційне відкриття багажника, з кнопки ключа. Дуже практичне.Не звернув би уваги, якби не дізнався, що не у всіх авто B+/C-класує така опція…)
— ДХО, навіть у початковій комплектації. На 2013 рік в моментвиходу даного покоління, для авто С-класу денні ходові вогні вбудь-якій комплектації, не те, що в базі, були рідкістю.За такупропозицію конкуренти в базі С-класу йшли дорожче. Тільки B і B+клас.
Для міста мотора достатньо, але траса, саме для розгону, повнажерсть. Двигун треба крутити, та толку. Характеристики двигуна 1, 33(1NR-FE) Dual VVT-i (з розподіленим упорскуванням та системою змінифаз газорозподілу на обох валах) показують піковий крутний моментпри 3700 об/хв. Двигун не забезпечує належної тягоозброєностінавіть моделям B-класу, що поважчали з часом, і вже тим більше непідходить сучасному C-класу. За межами внутрішнього японськогоринку його вважають за краще агрегатувати з механічними коробкамипередач. Двигун без капіталу, розточування блоку неможливе, відстань між циліндрами становить близько 7 мм. Алюмінієвий блок (сплав). Ресурс 300 000 км. Але мова в цьому поінті не проресурс.
— добір передавальних чисел механічної КПП (поза містом! ). Складнопідібрати скажімо в гірській місцевості або при обгонах на трасіоптимальну передачу з «працюючим» моментом, щоб машина «викрутила»і мотор не брязкав на зліт ...). По місту відчуття динамікивідчуваються лише на другій та третій передачі. Для міста пари "мотор/коробка" - достатньо, з 1 пасажиром на борту (! ) --- можнайти в міському потоці, не перекручуючи за 3000+ об. На трасі нашостій передачі при швидкості 110км/ч і вище, обороти вже йдуть за3000 + літак. 3100об/хв – 120км/год, 3900об/хв – 140 км/год, 4500об/хв – 160 км/год.
— не кермується. Важка в поворотах. Про це знають усі і кожен (аматор японських авто). Toyota не кермується. Авто добре їдепрямо, але не більше. Жодні рішення в частині заниження авто, низькопрофільної гуми, розпірки двигуна, інших пружин іамортизаторів, проставок ступиць коліс – кардинально (! ) невирішують проблему. Дисків/колодок. Заводські гальмівні колодкинадто абразивні і разом з їх природним стиранням стирають гальмівнідиски! У 95% власників авто, повне зношування ПТД/ПТК відбуваєтьсяпри 35-45 т.Км. Будьте готові! Особисто змінював ПТД/ПТК і ЗТК на40 т.Км. Задні гальмівні диски зношуються менше за законами фізики; поки що штатні. Оптимальне рішення, щоб у подальшому невитрачається на гальмівні диски - відразу міняти на інші. - слабкіобмежувачі дверей. Вони є, але їх ніби немає! )). Обмежувачіпластикові дуже слабко тримають і швидко починають скрипіти.Рішення:просто міняють на металеві (з попередньою Corolla 140/150), або ставлять спеціальні ремкомплекти, є рішення, або вдосконалятьстарі або ставлять з деяких інших авто. Інформації достатньо.
- цвіркуни салону, скрипучий пластик. Практично скрізь по салону:зторпедо, карт дверей, бардачків, задньої полиці, особливо котушокременів безпеки (! ), очечника, плафонів, усередині, як з'ясувалося, конструкції передніх сидінь. Відразу у новому авто. Турецьказбірка, великі зазори та похибки у складанні салону. Рекомендуюретельне проклеювання з'єднань стрічкою антискрип, шумоізоляція.
— маркі сидіння, погана якість тканинної оббивки салону. Рекомендуюодягати сидіння в якісні чохли.
- був спочатку маркий пластик дверних карт, залишалися сліди прикожному дотику. Знайшов рішення:добре обробити поліроллю дляпластику/захисним засобом.
— сильно брудняться передні фари, особливо в районі ламп ближньогосвітла. Непродумана аеродинаміка фар. Шумоізоляція для такого класуавто прийнятна, але не завадить зробити шумку, спочатку дверей іарок, ефект суттєвий. В авто тонкі стекла, і сенс професійно«шумити» весь авто в надбавці 70 - 80 кг ваги - не бачу. Дрібнінедоліки:звучання штатної акустики, навіть з твітерами; непрямесвітло (ближнє):все-таки стоїть рефлекторна оптика з галогеном; слабкий штатний звуковий сигнал У РФ скаржаться на підтікання ГУР ічастий стукіт напрямних гальмівних супортів. За собою неспостерігав. Профілактику/мастило направляючих супортів роблю 2рази на рік (для рівномірного зносу гальмівних колодок та ін.).речі.:)

Не для кого не секрет, що Тойота володіє якимось ореолом надійностіта ліквідності на вторинці, з віком дорожчає, як гарне вино).
Щодо надійності TOYOTA в цілому, думаю, її в першу чергу визначаєпростота конструкції, перевіреність технологій, в якійсь частинінавіть їх архаїчність)), хоча останнім часом, відмовившись віддизелів, бренд активно переходить на гібриди, відсутність миттєвихнових та сучасних технологій у цих авто, що йдуть «в базі»конкурентів. Приміром, флагман бренду CAMRY XV 70, який досіпоставляється на наш ринок, зі старим, перевіреним 2.5 атмо-моторомі класичним автоматом (гідротрансформатор)). Так що, тут з якогобоку підійти – чим простіше, тим надійніше, чому ламатися, абонавпаки). І на закінчення. TOYOTA нудна, може тому, що неламається? !

Всім удачі, рівних доріг та повних баків!

- був спочатку маркий пластик дверних карт, залишалися сліди прикожному дотику. Знайшов рішення:добре обробити поліроллю дляпластику/захисним засобом.
— сильно брудняться передні фари, особливо в районі ламп ближньогосвітла. Непродумана аеродинаміка фар. Шумоізоляція для такого класуавто прийнятна, але не завадить зробити шумку, спочатку дверей іарок, ефект суттєвий. В авто тонкі стекла, і сенс професійно«шумити» весь авто в надбавці 70 - 80 кг ваги - не бачу. Дрібнінедоліки:звучання штатної акустики, навіть з твітерами; непрямесвітло (ближнє):все-таки стоїть рефлекторна оптика з галогеном; слабкий штатний звуковий сигнал У РФ скаржаться на підтікання ГУР ічастий стукіт напрямних гальмівних супортів. За собою неспостерігав. Профілактику/мастило направляючих супортів роблю 2рази на рік (для рівномірного зносу гальмівних колодок та ін.).речі.:)

Не для кого не секрет, що Тойота володіє якимось ореолом надійностіта ліквідності на вторинці, з віком дорожчає, як гарне вино).
Щодо надійності TOYOTA в цілому, думаю, її в першу чергу визначаєпростота конструкції, перевіреність технологій, в якійсь частинінавіть їх архаїчність)), хоча останнім часом, відмовившись віддизелів, бренд активно переходить на гібриди, відсутність миттєвихнових та сучасних технологій у цих авто, що йдуть «в базі»конкурентів. Приміром, флагман бренду CAMRY XV 70, який досіпоставляється на наш ринок, зі старим, перевіреним 2.5 атмо-моторомі класичним автоматом (гідротрансформатор)). Так що, тут з якогобоку підійти – чим простіше, тим надійніше, чому ламатися, абонавпаки). І на закінчення. TOYOTA нудна, може тому, що неламається? !

Всім удачі, рівних доріг та повних баків!

- був спочатку маркий пластик дверних карт, залишалися сліди прикожному дотику. Знайшов рішення:добре обробити поліроллю дляпластику/захисним засобом.
— сильно брудняться передні фари, особливо в районі ламп ближньогосвітла. Непродумана аеродинаміка фар. Шумоізоляція для такого класуавто прийнятна, але не завадить зробити шумку, спочатку дверей іарок, ефект суттєвий. В авто тонкі стекла, і сенс професійно«шумити» весь авто в надбавці 70 - 80 кг ваги - не бачу. Дрібнінедоліки:звучання штатної акустики, навіть з твітерами; непрямесвітло (ближнє):все-таки стоїть рефлекторна оптика з галогеном; слабкий штатний звуковий сигнал У РФ скаржаться на підтікання ГУР ічастий стукіт напрямних гальмівних супортів. За собою неспостерігав. Профілактику/мастило направляючих супортів роблю 2рази на рік (для рівномірного зносу гальмівних колодок та ін.).речі.:)

Не для кого не секрет, що Тойота володіє якимось ореолом надійностіта ліквідності на вторинці, з віком дорожчає, як гарне вино).
Щодо надійності TOYOTA в цілому, думаю, її в першу чергу визначаєпростота конструкції, перевіреність технологій, в якійсь частинінавіть їх архаїчність)), хоча останнім часом, відмовившись віддизелів, бренд активно переходить на гібриди, відсутність миттєвихнових та сучасних технологій у цих авто, що йдуть «в базі»конкурентів. Приміром, флагман бренду CAMRY XV 70, який досіпоставляється на наш ринок, зі старим, перевіреним 2.5 атмо-моторомі класичним автоматом (гідротрансформатор)). Так що, тут з якогобоку підійти – чим простіше, тим надійніше, чому ламатися, абонавпаки). І на закінчення. TOYOTA нудна, може тому, що неламається? !

Всім удачі, рівних доріг та повних баків!

У РФ скаржаться на підтікання ГУР і частий стукіт напрямнихгальмівних супортів. За собою не спостерігав. Профілактику/мастилонаправляючих супортів роблю 2 рази на рік (для рівномірного зносугальмівних колодок та ін.). Речі.:)

Не для кого не секрет, що Тойота володіє якимось ореолом надійностіта ліквідності на вторинці, з віком дорожчає, як гарне вино).
Щодо надійності TOYOTA в цілому, думаю, її в першу чергу визначаєпростота конструкції, перевіреність технологій, в якійсь частинінавіть їх архаїчність)), хоча останнім часом, відмовившись віддизелів, бренд активно переходить на гібриди, відсутність миттєвихнових та сучасних технологій у цих авто, що йдуть «в базі»конкурентів. Приміром, флагман бренду CAMRY XV 70, який досіпоставляється на наш ринок, зі старим, перевіреним 2.5 атмо-моторомі класичним автоматом (гідротрансформатор)). Так що, тут з якогобоку підійти – чим простіше, тим надійніше, чому ламатися, абонавпаки). І на закінчення. TOYOTA нудна, може тому, що неламається? !

Всім удачі, рівних доріг та повних баків!

У РФ скаржаться на підтікання ГУР і частий стукіт напрямнихгальмівних супортів. За собою не спостерігав. Профілактику/мастилонаправляючих супортів роблю 2 рази на рік (для рівномірного зносугальмівних колодок та ін.). Речі.:)

Не для кого не секрет, що Тойота володіє якимось ореолом надійностіта ліквідності на вторинці, з віком дорожчає, як гарне вино).
Щодо надійності TOYOTA в цілому, думаю, її в першу чергу визначаєпростота конструкції, перевіреність технологій, в якійсь частинінавіть їх архаїчність)), хоча останнім часом, відмовившись віддизелів, бренд активно переходить на гібриди, відсутність миттєвихнових та сучасних технологій у цих авто, що йдуть «в базі»конкурентів. Приміром, флагман бренду CAMRY XV 70, який досіпоставляється на наш ринок, зі старим, перевіреним 2.5 атмо-моторомі класичним автоматом (гідротрансформатор)). Так що, тут з якогобоку підійти – чим простіше, тим надійніше, чому ламатися, абонавпаки). І на закінчення. TOYOTA нудна, може тому, що неламається? !

Всім удачі, рівних доріг та повних баків!