Після довгих роздумів і коливань було прийнято рішення просамостійне чищення інжектора. Особливої потреби в промиванні я небачив тому, що все працювало нормально. Єдиною думкою пропромивання було те, що вони вже 100тис не Усякі промивання в бак ялити побоявся, тому вирішив розібрати. Був - 260т.Км. Для виконанняроботи необхідні:
1)динамометричний ключ (обов'язково)
2) «Низька» головка на 12мм
3) як мінімум 2 балони очищувача карбюратора.
4)Патрон з лампою від поворотників 12В21Вт
5)Новий паливний фільтр.
Ну, тепер все по порядку.
У салоні автомобіля відкриваємо блок запобіжників і виймаємозапобіжник паливного насоса.Далі запускаємо мотор і чекаємо йогосамостійної зупинки, тепер тиск у магістралі скинутий.
Починаємо зі зняття акумулятора, так працювати зручніше.
Далі видаємо стисненим повітрям бруд з паливної рампи та прилеглихелементів. Крім цього я брав пензлик і змивав водою частинки піску.Далі знімаємо повітряний фільтр і корпус повітряного фільтра разомз «хоботом». Відпускаємо хомути з палива, що подає паливного шлангаі обратки. Покручуючи навколо своєї осі, стягуємо обидва шланги зрампи, але зробити це нелегко! Далі, на перший погляд все просто, паливна рампа кріпиться трьома болтами на 12 до впускногоколектора. Але якщо уважно придивитися, то зняття рампи заважаєкронштейн газового троса, зняти його не вдалося т.К. Там потрібнапотужна плоска викрутка, гвинти з потужними гроверами викрутити нетак просто! У принципі викрутити середній болт кріплення рампиможна і ріжковим ключем, але затискати доведеться динамометричним зголовкою! Тому для закручування болтів кріплення рампи потрібновикористовувати «низьку» голівку на 12 т.К.
Тепер відпускаємо гайки регулювання троса газу для можливості«зсуву» троса у бік т.К. Він заважає зняттю паливної рампи.
Відлупуємо електричні роз'єми форсунок, до речі, в них теж булобагато піску. Тепер потрібно уважно поставитися до підборухрестової викрутки для відкручування гвинтів кріплення самихфорсунок! Відкрутити їх проблемно, зриваються шліци. Відкрутитигвинти потрібно до зняття рампи т.К. Потім буде незручно.
Ну ось, тепер віджимаємо болти кріплення рампи у зазначеній у книзіпослідовності. Знімаємо рампу з колектора, при цьому стежимо затим, щоб не втратити гумові кільця ущільнювачі і пластмасовідистанційні втулки. Ось знята рампа на фото.На перший погляд соплафорсунок чисті, але не все так як здається! Тепер беремо балончиккарбклінера, на його трубку за допомогою зубчастих хомутиківкріпимо трубку більшого діаметру, і потім переходимо на стандартнийпаливний шланг. Назад я закривав гумовим ковпачком і притягувавхомутом. Збираємо схему, в якій форсунка включається в ланцюгакумуляторної батареї послідовно з лампочкою 21Вт 12В. Длякомутації я використав кнопку від дзвінка, але вона вийшла з ладупісля кількох пшиків, довелося замикати розмикати дроти, як вабетці Морзе. Виконувати промивання краще з помічником якийнатискає на балон з карбклінером а ви замикаєте ланцюг. Припромиванні факел розпилу змінювався на очах, спочатку лив струмкомі далі перетворився на потужний факел, при цьому промивна рідинаспочатку була коричневого кольору. Таким чином, миємо всі чотирифорсунки. На це я витратив балон на 450 мл. Бажано не пошкодувати ікупити кілька балончиків.
Здавалося б, мийка завершена, але мені захотілося подивитись нанутрощі рампи т.К. Був сумнів, що не все вимилося. Для цього зверхувідмиваємо рампу карбклінер. Обладнаємо чисте місце та повністювикручуємо гвинти кріплення форсунок. Зняття форсунки з рампи неможна докладати зайві зусилля т.К. Пластмасовий корпус може легколуснути. Щоб зняти, я прокручував форсунки вліво-вправо і такимчином знімав. Далі промиваємо рампу зсередини тим же карбклінером.Ущільнювальні кільця самих форсунок і паливної рампи я не змінював, вони були в ідеальному стані. Далі приступаємо до складання.Змащуємо кільця на форсунці моторним маслом, і вставляємо їх урампу, після цього провертаємо форсунки з боку в бік для того, щобгумки сіли на місце. Затискаємо кріпильну пластину форсунки.
Тепер встановлюємо зібрану рампу на двигун для цього попередньовстановлюємо пластмасові дистанційні втулки у свої посадкові місця.Встановлення краще виконувати з помічником. Наживляємо болти ізатягуємо їх у зазначеній послідовності динамометричним ключем, спочатку моментом 7-10Н*м, потім куримо і дотискаємо моментом15-20Н*м.
І збираємо все інше у зворотній послідовності. Бажано встановитиновий паливний фільтр. Після закінчення складання коробку повітряна краще спочатку не ставити т.К. Необхідно перевірити зібране щодотечі палива! Не забуваймо встановити запобіжник паливного насоса.Ставимо тимчасово акумулятор і вмикаємо запалювання, насос нагнітаєтиск і чи немає протікань. Далі можна завести і подивитися це напрацюючому моторі. Також якщо рампа затиснута неправильно, можливийпідсмоктування повітря, машина буде працювати з перебоями. Якщо всегуд, то збираємо інше. Тепер про відчуття після промивання. Якщочесно, то я чекав на більше.Динаміка розгону збільшилася трохи, алевсе-таки покращилася. Мотор став працювати більш еластично ірівномірніше, набагато тихіше, ніж раніше, особливо на ХХ (хоча якмені здавалося, і раніше працював непогано). Поліпшилася заводка, як холодного, так і гарячого двигуна, заводиться «вибухом».
Загалом було витрачено день при неспішній роботі з пивом таперекурами. Це, звичайно, примітивне промивання, але якпрофілактика — піде.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.