Трохи поговоримо про АКБ :) Види АКБ та їх відмінності.

Так як зараз розпочався сезон акумуляторів і хоч великим морозів унас і немає Але все ж таки втомлені від життя АКБ вже відмовилисяслужити своїм господарям... Та тут ще й товариш влаштувавсяторгувати акумуляторами недалеко від моєї роботи, ось і вирішивзайти в гості., ВЕСТА і всі їх знали.
Загалом до речі - розповів я товаришеві що на моїй машинці АКБпрожив 4 роки, так ще й не відомо скільки він до мене працював. Авін мені каже, мовляв пощастило тобі зараз акумулятори 2-3 роки іпомирають.Почали розглядати асортимент:найдешевша якашка такого жплану як у мене стояла Westa FireBall 60А/год і 480А пусковогоструму зараз коштує близько 1 тис. Грн.. Ну а далі - більше АКБ на540А, 600А імпорт кальцієві, гібридні і тд.
Загалом поставив я питання, чому стара ІСТА на діда жигулівідслужила 7 років і померла тільки після короткого замикання імаленької пожежі в авто), чому мій дишлачний фаєрбол, який бувкуплений разом з машиною вже у напівдохлому стані відслужив мені 4роки без особливих проблем та помер у ДТП. Адже начебто прогрес йдеі товари повинні стає все кращими і якіснішими, а на ділі виходитьякось навпаки.
Ну тут не остання справа з грав маркетинг, про нові технології ітд.І тп.

Насправді розберемо трошки наші маркетингові нетрі, оскількиреклама описує лише переваги нових технологій і якось забуваєзгадати про недоліки. )
По суті, їх головним недоліком було те, що потрібно було стежити зарівнем електроліту і щільністю. Ці батареї не боялися сильногорозряду, але дуже не любили перезаряду та завищеної напруги відгенератора, тоді вони могли просто закипати і спостерігалася дужепідвищена витрата води і як наслідок руйнування самих пластин. Ціакумулятори володіли високим ступенем саморозряду, але при цьомузарядити їх заново не складало особливих труднощів, свій старий АКБя так і оживив прогнавши кілька циклів заряду і розряду високимструмом, після цих процедур деяка його частина ємності мабутьвідновилася, що і дозволило продовжити його термін служби.

Кальцієві АКБ, або Са/Са такі акумулятори ми звикли бачитинайчастіше в імпортних виробників BOSCH, VARTA, Mutlu, Topla. Новатехнологія! замість сурми в пластинах став використовуватисяКальцій, що дозволило практично виключити викивання води та зробитиці АКБ необслуговуваними. - Відсутність потреби вимірюватищільність електроліту і його рівень. - високий пусковий струм -набагато краще переносить підвищена напруга в мережі в порівнянні зсурм'янистими АКБ.
Але все ж таки якщо все так добре, чому ці АКБ приходять унепридатність через 2-3-4роки? А тут як виявилося закрався одинтакий підлий мінус цієї технології, про яку деякі продавані навітьможуть не згадати штовхаючи дорогу і якісну продукцію. Ці АКБ дужепогано переносять сильний розряд, після такого такого розряду АКБможе втратити до 50% своєї вихідної ємності. А кілька такихрозрядів занапастить цей АКБ остаточно. А тепер згадаємо самі — чичасто доводилося вам посадити ваш акумулятор, що його доводилосяприкурювати чи заряджати. Забуте вимкнене світло фар або довгаробота магнітоли на природі. Особисто зі своєї опеньки — за 4 рокия пам'ятаю близько 5 випадків, коли мені довелося прикурюватися. 2рази через те, що приїхав на роботу і не загасив ближнє світло (довбання правило включати ближнє світло вдень :D), 2 рази черезглюки сигналізації і один раз магнітолою. Загалом я дійшоввисновку, що особисто для мене кальцієвий АКБ був би не найкращимвибором. )) "+" і "-" пластини там робляться за різнимитехнологіями одні "малосурм'янисті" другі "кальцієві" як зазвичайреклама та маркетинг стверджують, що це позолило поєднати позитивністорони обох технологій, чи так це насправді я особисто не знаю, але думаю що і болячки цих технологій вони теж поєднали, хоча відпідвищеного википання електроліту ця технологія дійсно допомоглапозбутися. Є ще "гелеві", "AGM" батареї відносяться вони допреміум-сегменту. Дорогі, надійні, необслуговувані, дуже малий %саморозряду забезпечують номінальний пусковий струм майже доповного свого розряду, без проблем переживають глибокі розряди і невтрачають від цього свою ємність. Ось це дійсно прорив утехнологіях на мій погляд! З їхніх недоліків можна відзначити лишемалу стійкість до знижених температур у порівнянні з кислотними АКБі вони дуже чутливі до підвищеної напруги, по суті, перезаряд цеєдине, що дійсно може занапастити. Такий АКБ. Але на жаль данатехнологія ще залишається досить дорогою і недоступною для широкогоспоживача. Так що підіб'ємо підсумки:як же наші старі сурм'янистіАКБ так довго могли виживати по 5-7 років . А все полягає вналежному догляді та обслуговуванні. Головне було стежити за рівнемелектроліту, а на зиму АКБ підключали до зарядного пристрою з дужемалим струмом, щоб він не втрачав заряд при зимовому простої. Посуті це просто компенсувало його % саморозряду. Ну а що спричиняєпередчасну смерть АКБ я вже думаю кожен сам здогадався. Малапоінформованість людей у ​​тому як треба експлуатувати той чи іншийтип АКБ. Наприклад робота в таксі зазвичай призводить до постійногонедозаряду АКБ, що може вилізти глибоким його розрядом, а звідти інаслідками для кальцієвої батареї. Відсутністю бажання зайвий разперевірити рівень електроліту в звичайній батареї може так самообернутися для простої людини проблемою. Електросистем автомобіля (підвищена напруга або витік) ну а в іншому 5-10% ми все ж таки неможемо виключити шлюб самого виробництва, тому що будь-яке складневиробництво має певний відсоток браку продукції.

Так що будьте уважні до ваших АКБ і вони прослужать вам довге івірне життя. Товариші!