Откат з дизельгейтної прошивки + тюнінг ST1

Тигуан був придбаний в Німеччині, присутній сажовий фільтр ікаталізатор ( євро5). При експлуатації витрата палива бувприблизно-точно 10л по місту і 8л по трасі. Двигун 2.0 TDI 125Kw, начебто їхала машинка непогано, Але зустрів схожу машинку, тежТигуан і з таким же двигуном, познайомився з водієм, каже, що унього витрата приблизно на 1л нижче і регенерація сажевого фільтравідбувається набагато рідше, ніж на моєму Тигуані. Працював нахолостих обертах явно голосніше, ніж на тім Тигуані, і якосьжорсткіше звучав.З цього моменту я почав шукати відповідь напитання, чому так відбувається?
Для початку підключив шнурок "вася-Діагност", Як виявилося, прошивка блоку управління двигуном була 9978 (дизельгейтна), на тіймашині прошивка ЕБУ до дизельгейтна. Була встановлена ​​при випускуавтомобіля), після цього витрата стала нижчою, двигун працює тихішеі м'якше, регенерація фільтра сажі робляться рідше. Все те, що менене влаштовувало на обличчя, як у багатьох.
Поставив завдання відкотити прошивку. Спілкувався по телефону зрізними фірмами, що пропонують чіп-тюнінг.
У ряді випадків був сильно здивований, коли фірма пропонує послугиз чіп-тюнінгу, але при цьому відмовляються відкотити прошивку, мотивуючи тим, що вони цим не займаються, що мені здалосядивним.
Відразу думки про те, якщо вони не можуть просто перешити ЕБУ, якийтоді від них чіп-тюнінг можна отримати?
Таким чином видно кваліфікацію, адже шиють блок все одно, але щотуди заллють, викликає великі сумніви. Віддавати машину будь-комубажання немає.
Тут знайшов фірму https://megadriver.org
Почитав відгуки, відкрив контакти, набрав номер…
Після тривалої інформативної бесіди, зробив висновок, що маю справузі справжніми фахівцями своєї справи. Домовилися про зустріч. Підчас розмови мені запропонували заодно зробити тюнінг, зіндивідуальним налаштуванням карток саме мого екземпляра мотора, зізняттям логів.
Погодився спробувати.
У призначений час приїхав, якийсь час було витрачено на зняттялогів роботи двигуна, на саму прошивку.
В результаті, при першому ж запуску двигуна, відразу було чути, щодвигун став працювати м'якше і тихіше, проїхалися, зняли логи прирізних режимах роботи, при тому, що тепер двигун видавав 210 сил і450 моменту, замість 170 і 360, карти були відрегульовані такимчином, що ні за яких оборотів двигуна та режими його роботи невідбувається перевищення заводських встановлених лімітів. Все це яспостерігав сам, мені докладно показали та роз'яснили. Полицякрутного моменту стала більш рівною, при цьому, при спокійній їздівідразу впало в очі те, що трохи впали показання витрати палива, апри глибокому натисканні педалі газу машина прискорюється суттєвобадьоріше. Підсумок вийшов наступний, при звичайній спокійній їздімашинка їде більш економно, але якщо потрібно прискоритися, прокидається справжня міць.
На сьогодні проїхав понад 1 тис. Км. Після відкату + тюнінгу. Єконкретні цифри з витрат палива.
При тому ж стилі водіння в місті витрата 8л (було 10л), по трасі6.5л (було 7.5л). Пропалення сажевика було 1 раз. (до цього булочерез кожні 300-400км).
З усього роблю висновок, що розумний тюнінг зводить на мінімумпобоювання в прискоренні зносу двигуна, при збільшенні його ККД.З'явилася еластичність роботи двигуна, і з цим нові емоції.
Висловлюю подяку колективу motorcar-tuning