Вібродемпфування та шумоізоляція.

Не пройшла повз мене і тема шумоізоляції автомобіля.
Я зробив її давно, але процес поклейки тоді не фотографував, томущо ще не знав про існування цього Весною цього року знімав стелюдля перетяжки, тому, заодно, що можливо сфотографував.
Роботу зробив не поспішаючи, частинами, за кілька субот. Ребрамижорсткості, покрив вібродемпфуючим складом на основі смоли, поверхнього проклеїв синтетичним спіненим матеріалом, товщиною 15 мм.Підлога і багажник задемпфував,
але обезшумлювати не став, тому що працював з 2-х сантиметровоюповстю і побоявся, що в цих місцях він може потягнути вологу.
Найретельнішим вібродемпфуванням зазнали двері та полиця під заднімсклом, в яку вмонтовані задні динаміки.
Двері демпфував з двох сторін — спочатку через технологічні отвориу дверях (на фото вони обведені червоним маркером іперекреслені)< Обклеїв внутрішню поверхню зовнішньої стінки, апотім внутрішню поверхню дверей, заглушивши і технологічні отвори (вони окреслені маркером, у разі необхідності ремонтних робіт удверях їх можна відклеїти, прогрів матеріал феном). ).
Дверні карти в Ровері добротні — відлиті з товстого пластику іобтягнуті чимось на зразок штучної шкіри.

Запчастини на фото:110260
Їх обезшумлював двосантиметровою повстю, а де не дозволяла товщина— сукном від старої шинелі. До робіт з вібродемпфування припостукуванні кісточками пальців по дверях звук був, як у порожньоговідра. А зараз звук глухий — начебто стукаєш у стіну.
Після обробки в машині стало значно тихіше, змінився звук дверей, що закриваються (став «шляхетніше»), покращилося звучанняакустичної системи, особливо додалися низи – для не дужевибагливих, не потрібен і сабвуфер.
Негативний момент – матеріал для вібродемпфування виготовлений наоснові смоли та має високу питому вагу. Провівши нескладніматематичні розрахунки, отримав обтяження авто на 50 кг.