Спортивна вихлопна система 1.заміна всієї системи випуску. 2.збільшення діаметра труб 3.розведення на 2 труби

Спортивні вихлопні системи
Любителям швидкої їзди вічно бракує потужності стандартного мотора.Ви не раз чули про так звані спортивні вихлопні системи. Давайтерозберемося, що до чого, в цьому питанні, та й взагалі, навіщо церобити.
Навіщо? двигуну (поряд з повітрям, дорогою, тяжінням і т. Д.).

Що ж являє собою система випуску?

Відповідно глушник стандартного, сучасного автомобіля є цілимнабором деталей:
<
-Випускний колектор
-Каталізатор
-Резонатор
-Глушник
При модернізації випускної системи, її необхідно викидати, і робитивсе наново.

Давайте розберемося що нового треба ставити і навіщо.
Павуки.
Більша частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. Успорті та тюнінгу штатний замінюють на так званий "павук" -відрізняється формою та порядком з'єднання приймальних труб ізвипускними вікнами. "павуки" бувають "короткі" та "довгі" (два У).Якщо взяти 4-циліндровий двигун, то схема труб "довгого" будуєтьсяза формулою 4-2-1, а "короткого" 4-1. До "довгого" павука покладенасполучна муфта 2-1, у "короткого" більш складна геометрія. Колектор4-gt; 1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоніоборотів, за 6000 об/хв, і його зазвичай застосовують длявисокофорсованих двигунів з широко фазними розподільними валами, тобто на спортивних автомобілях. Колектори 4-2-1 підходять дляаматорського тюнінгу, оскільки забезпечують деякий прирістпотужності і крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів.Додавання потужності дає близько 5-7% для вазівських моторів. Упрямоточній системі застосовують також проміжні прямі трубизбільшеного діаметра, резонатори зниженого опору. Замість жорсткихз'єднань часто ставлять "гофри" (сільфони) або кульові з'єднання.Останні не створюють паразитних частот резонансу, затенедовговічні. Натомість «гофри» пом'якшують удари при запуску, тарізкому наборі потужності. Всі ці деталі неважко встановитисамостійно, був би підйомник чи яма, інструмент, спритні руки тасвітла голова. До того ж потрібна "болгарка", зварювання. Рухвідпрацьованих газів у випускній трубі є коливальний процес, якийможе бути узгоджений експериментально з коливальним процесом рухугорючої суміші у всмоктувальному тракті з таким розрахунком, щобполіпшити очищення циліндра від газів, що відпрацювали, і йогонаповнення свіжою сумішшю. Тиск у випускній трубі схильний дорізких коливань протягом усього періоду випуску. У перший моментпісля відкриття випускного клапана продукти згоряння спрямовуютьсяу випускну трубу з дуже високою швидкістю, що перевищує швидкістьрозповсюдження звуку. Швидке видалення 50% продуктів згорянняспричиняє утворення в циліндрі розрядження, яке може сягати 0.5кгс/см2. Так само і у випускній трубі утворюються періоди зниженоготиску. Експерименти з випускними трубами довели, що довжина трубине впливає на ефективність очищення циліндра в першій стадіїпроцесу випуску, але зате зі збільшенням довжини труби у певнихмежах збільшується тривалість періоду, протягом якого підтримуєтьсярозрядження. Зі зміною частоти обертання період зниженого тиску увипускній системі не тільки змінюється за тривалістю і величиноюрозрядження, але й зміщується по куту повороту колінчастого валу.Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає певна оптимальнадовжина випускної труби. У випускній системі ДВЗ присутні двапроцеси. Перший - здемпфований в тій чи іншій мірі витікання газутрубами. Другий - поширення ударних хвиль (звуку) у газовомусередовищі. Обидва процеси впливають на коефіцієнт наповненняциліндрів. У першому випадку:великий опір потоку газів (заткнітьвихлопну трубу! ) Викличе зниження якості продування і втратупотужності. Цілком зрозуміло, що чим коротший і більший діаметртруба, тим менше її опір потоку. У реальному житті дляпівторалітрового мотора, що працює на оборотах не вище 8000, достатньо діаметра 45 — 50 мм при довжині 3 — 3, 5 метра. Подальшезбільшення діаметра не викликає суттєвого зменшення динамічногоопору. Далі зрозуміло, що якщо у випускній системі побудувати надеякій відстані від клапана відбивач, який називають резонатором, то на певних оборотах покращиться продування циліндрів, що піднімекрутний момент двигуна. Це явище називається "налаштований вихлоп"і використовується для коригування моментної кривої. Якщо завданняварто підвищити потужність, як для спортивного мотора, то резонаторналаштовують на ділянку, що падає після максимуму. Отже, продовжують момент великі обороти. Якщо ми хочемо отримати більш "тяговитий" мотор на низах, то налаштовуємо на ділянку, що росте, до максимуму.
Банки.
Завдання глушника — тільки погасити звук багаторазовимвідображенням в лабіринті або направити його в звукопоглинаючийматеріал (скловату, наприклад), зробивши якнайменше опір потокугазів. Більшість тюнінгових глушників – універсальні.Їх можнапідігнати на всі без винятку автомобілі певного типу (харчування, літраж, клас). Проблеми виникають тільки коли обрана деталь великадля машини, але такі непорозуміння вкрай рідкісні. Покупцевіпотрібно визначитися в уподобаннях — чи хоче він воронену сталь, нікелювання або тьмяний білий метал, один або два виходи, прямі, загнуті вгору чи вниз труби, з вильотом чи без… І, звичайно, звук.Врахуйте:після того, як глушник припрацюється, тембр і тональністьтрохи змінюються. На деяких сайтах розміщено звукові доріжки, наяких записано "голоси" глушників. Це вам допоможе у виборінайбільше підходить вам «на слух» глушака. Ціна залежить від якостіматеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми. Загалом, доведеться бути схожим, подивитися вітрини і спробуватиконсультантів. Вітчизняні глушники, виготовлені з нержавіючоїсталі, часто перевершують імпорт за якістю та довговічністю. Зрідкатрапляються дуже дорогі вироби з титану. Типів глушників великакількість. Чим більший обсяг глушника, тим ефективніше гаситьсяшум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, а й різким збільшенням її діаметра біля виходу з глушника.Синтетичне волокно в "банку" не додає потужності, а лише пригнічуєвисокі шуми. До речі, будь-яке серйозне втручання у випускнусистему потребує коригування системи живлення. Тому має сенстюнінгувати двигун через систему випуску не в останню чергу.
У бюджетному варіанті можна обмежитися кінцевою банкою, резонаторомі більш просунутими "штанами". Заміна труб на труби більшогодіаметру теж дасть збільшення. Ось задумав зробити вихлоп відпавука з нержавіючої сталі на дві сторони з двома глушникамиGT.< br/>
Мета — Чудовий басистий вихлоп.
Вивчив матеріал з нету з виготовлення спортивних правильнихглушників, зібрав матеріал для роботи.
Дана вихлопна система дає 10% потужності.
1.У бампері окуратно зробив другий виріз з кантівкою.
2.Закупив труби з нержавіючої сталі на два глушники Ø100 L700прохід Ø 60. Внутрішній елемент (форма лійка-гучномовець, перегородки матеріал взятий з барабана пральної машини.
3.Два резонатора.
4.Електроди по нерж.Сталі.
5. Електроди по нерж.Сталі), болгарка (куча кіл), дриль (багатосвердлів), багато часу на підрізування, підгини, підгони. Басистийвихлоп (цілком не втомлює і не приїдається) + істотно підкреслитьзарядженість і зад автомобіля. І працює він на скиданні обертів якСтанковий кулемет Максим.
polezniysayt.ru/avto-moto…e-plamegasitelya-svoimi-r
Шайтан труба
Запчасти на фото:CA5585