Яке масло вибрати в ДВС і ММТ? Невеликий опитувальник

Хочеться почути думку, хто яку використовував, як у роботі, витрату палива і т.Д

ціна за 5 літрів 55$

наступні 2 практично однакові за технічними характеристикамирізниця в ціні 6$
І яке в коробку ММТ?

2-
75w- це 4GL
/>
75w-90 -5GL
Чим відрізняються масла GL-4 і GL-5

Матеріали про пластичні мастила
Матеріали про автомобільну хімію
Матеріали про мастильні матеріали для комерційного транспорту таспецтехніки
Статті про мастильні матеріали для легкового транспорту
Статті про індустріальні масла<
Загальні статті про мастильні матеріали
Статті про продукти LubriLoy
Статті про продукти Ardina
Типові мастильні матеріали для різних галузей промисловості

Багато споживачів запитують:у чому різниця між трансмісійнимиоліями стандартів API GL-4 і API GL-5? Крім того, часто виробникимастильних матеріалів вказують на своїх продуктах відповідністьобом стандартам одночасно - API GL-4/5. Стандарт API GL-4 визначенодля трансмісійних масел, що використовуються для конічних тагіпоїдних передач коробок передач та агрегатів провідних мостів, щопрацюють в умовах помірних швидкостей та навантажень. Стандарт APIGL-5 - для високошвидкісних гіпоїдних передач і провідних мостів, що працюють при високих температурах і піддаються короткочасномуударному навантаженню. Таким чином, відповідно до класифікації, масла API GL-5 забезпечують кращі протизадирні властивості, захиств умовах високих навантажень та тисків. Абсолютно коректностверджувати, що олії API GL-5 перекривають вимоги стандарту APIGL-4. Проблема полягає в тому, що класифікація трансмісійних масел, не враховує технологічних особливостей ряду коробок передач. Якщопростежити історію розвитку трансмісійних масел, то можнавідзначити, що кілька десятків років тому виробники мастильнихматеріалів використовували свинцеві добавки для захисту відзношування. Згодом вони були замінені на сіро-фосфорні пакетиприсадок через те, що свинець негативно впливає на навколишнєсередовище. Потім було помічено, що сірка викликає корозію деталейіз міді та інших м'яких металів.Однак близько 20 років тому булирозроблені пакети присадок для нейтралізації корозії відсіро-фосфорних добавок. Сіро-фосфорних присадок удвічі менше, ніж уоліях API GL-5. Сіро-фосфорні присадки створюють спеціальне захиснепокриття деталях трансмісії. Під час роботи контакт між елементами, що труться, відбувається через це покриття і тим самим деталізахищені від зносу. Однак, при контакті мідних деталей виявляється, що це покриття міцніше, ніж поверхня міді або інших м'яких деталей.В результаті відбувається знос не тільки захисного шару, але йповерхні елемента з м'якого металу. Потрібно застосування масел APIGL-4, викликає появі міді у використаному маслі в 2-4 рази більше, ніж при застосуванні мастил API GL-4. Як правило, синхронізаторизроблені з міді і вони схильні до підвищеного зносу, привикористанні мастильних матеріалів з високим вмістом сіро-фосфорнихприсадок. Деякі виробники мастильних матеріалів, вказуючи стандартAPI GL-4/5, прямо вказують, що продукт не призначений для коробокпередач із синхронізаторами. З іншого боку стандарт API GL- 5 вжене завжди відповідає вимогам сучасної техніки, що спричинило появунового міжнародного стандарту SAE J2360. Відповідно виникаєзакономірне питання, наскільки трансмісійні олії API GL-4/5, щомістять помірний пакет протизадирних присадок для коробок передачіз синхронізаторами, є хорошими для застосування в іншихвисоконавантажених агрегатах

"при використанні мастильних матеріалів з високим вмістомсіро-фосфорних присадок. Деякі виробники мастильних матеріалів, вказуючи стандарт API GL-4/5, прямо вказують, що продукт непризначений для коробок передач із синхронізаторами. З іншого бокустандарт API GL- 5 вже не завжди відповідає вимогам сучасноїтехніки, що спричинило появу нового міжнародного стандарту SAEJ2360. Відповідно виникає закономірне питання, наскількитрансмісійні олії API GL-4/5, що містять помірний пакетпротизадирних присадок для коробок передач із синхронізаторами, єхорошими для застосування в інших високонавантажених агрегатах
"при використанні мастильних матеріалів з високим вмістомсіро-фосфорних присадок. Деякі виробники мастильних матеріалів, вказуючи стандарт API GL-4/5, прямо вказують, що продукт непризначений для коробок передач із синхронізаторами. З іншого бокустандарт API GL- 5 вже не завжди відповідає вимогам сучасноїтехніки, що спричинило появу нового міжнародного стандарту SAEJ2360. Відповідно виникає закономірне питання, наскількитрансмісійні олії API GL-4/5, що містять помірний пакетпротизадирних присадок для коробок передач із синхронізаторами, єхорошими для застосування в інших високонавантажених агрегатах