З супортами найбільша проблема в тому, що у нас дизельні машинивкрай рідкісні і замовляти б/у супорта можна тільки з Європи. Анові коштують дуже кінських грошей. Так що потрібно знайтинормальну контору, яка возить запчастини з розбірок. У моємувипадку мені дуже пощастило – допоміг одноклубник. Він буває вПольщі і привіз мені комплект супортів. На вигляд вони звичайнострашненькі, але всередині просто в ідеальному стані. Навіть ізмайже новими оригінальними колодками… Супорта були поверхнево трохипочищені та пофарбовані. В принципі мене їхній зовнішній виглядсильно не хвилював, багато хто радив тупо ставити як є, іншіговорили заморочитися і віднести на піскоструй, але мені простовистачило почистити та пофарбувати жаростійкою фарбою.Запчасти нафото:ADH24282
Була заздалегідь куплена купа рем-комплектів усіх гумок, але станрідних практично ідеально (тільки брудні були) як і поршнів інапрямних. Все було почищено, змащено та зібрано.
Поки купував і упорядковував супорти, замовив диски та колодки:
2190701 TEXTAR — Комплект гальмівних колодок Але загалом вони їхалитиждень і так і не приїхали. А ставити гальма було вже час, так щоплюнув і купив що було в наявності:
диски Nipparts J3308008 — 360грн.
якість цілком собі нормальна
Нові колодки гламурного кольору і ті, що прийшли з супортами…Підуть на запас.
| Можна спробувати знайти вентильовані диски з ЦО 108.3, алекоштують вони в кілька разів дорожче (я знаходив Цимерман за 1300грн штука та 2 тижні на замовлення). Тож за наявності токаряпроблем не виникає зовсім. Я просив не просто розточити, а йзробити "буртик", такий же як і на новому диску з діаметром 107мм.Чесно кажучи можна було і не робити. Я не подивився чи є на ріднихдисках такий буртик, а от на маточці виступу немає. Але майстерпорадив зробити — гірше не буде, а можливо, що при складанні тамзалишиться мастило і потім буде легше знімати диск. Тому що нанових дисках немає отворів з регістю для зняття диска. Були бгальма :)
У принципі все — розбирання/складання нічим особливим незапам'яталася. Старе знімаємо, все чистимо, змащуємо і ставимонове.
Колодки, крім гламурного кольору, йшли ще й з якимось мастилом та "антивібраційною" сіточкою, яку треба було вирізати і наклеїти напластини колодок. У результаті вони не просто "бузкові", а й упанчохах :)
Диски в порівнянні з рідними ... Особливо нічим не відрізняються, тільки тим що товщі і масивніше виглядають завдяки вентиляції.Чесно кажучи трохи не сподобався один момент — поршень повністю неперекривається колодкою і трохи стирчить над нею. При цьому вінзнизу перекритий нею. Тобто. Все сміття і волога що будуть зручнопотрапляти туди з отвору зверху, житимуть там до наступного ТОгальм. Було точно так само.
Ревізія задніх барабанів показало їх "іржавий" стан зовні іпрактично ідеальний стан всередині. 15-20К.Так що просто почистилибарабани і розкрили залишками все тієї ж жаростійкої фарби.
Загалом якось так.Поки що сказати можу не багато бо обкатка (всього15км проїхав), але биття повністю пішло.Машинка гальмуватикрапельку краще ніж на старих гальмах (може плацебо у виглядісамонавіювання від володіння вентильованими дисками.. Мені навітьздалося, що до цього була невелика вібрація просто в русі (як наневідбалансованих колесах), але це я вже можу вигадувати.
Чи варто було того? Навіть не знаю.Кожен вирішить собі. Я завжди зарозумні поліпшення з мінімальним колгоспом, як у даному випадку. Чикоштують цих грошей переваги вентильованих дисків і більш надійнихсупортів — я думаю так, тому що все, що стосується надійностігальм, це важливо./p>
Коментарі20
Колір гламурний)
Трохи обкатал гальма. Враження тільки позитивні. Педаль бере набагато вище, вільний хід до початку схоплювання буквально 4-5см. Стає колом при першому ж натисканні, накачувати нічого не треба. Гальма хапають дуже добре , зараз звикаю до дозування зус...
покращення гальм відчутно від задніх дискових.
На штатному двигуні, навколоштатних колесах тощо думаю це зайве. Ну і + там вже колгоспу більше буде. Мені думаю і цього вистачить.
я не про плюси і мінуси, а про те, що дійсно якісно вплине на ефективність гальмування. А ескудо (дизель/джимні) гальма на передок - це більше для надійності. Там краще конструкція супортів і направляючих.
І педаль стає ватною шопіпець, треба відразу вакуумник з ГТЦ нормальний ставити під задні дискові.
можливо це в ідеалі. Але джим в управлінні специфічний і звикнути до ватної педалі не проблема.
Тут уже питання стоїть в ефективності гальмування. Джимніковський ГТЦ від першого натискання провалюється в підлогу, з другого на середині вже колом встає. Ескудовський трохи нижче середини вже колом стоїть)
у мене не провалюється в підлогу! На середині ходу гальма спрацьовують як треба. У вас повітря в трубках 100%, штуцер прокачування на супортах дивиться вгору? б повітря не заважало
У мене 100% прокачана система без повітря) Гальма передні рідні джимні, зад дискові рено. Рідний ГТЦ не вивозив, поміняв на більш продуктивний.
з якого ескуди підходить гтц і вакуумник, якщо супорт від 1.6 5двр.
jim sierra jb43w 2011 рік
Педаль хід поміняла? Цікавить зміни у зусиллі на педаль.
Ну може крапельку. Але більше просто як від заміни колодок і прокачування всієї системи. У мене і на старих гальмах педаль нікуди не провалювалася і хода в принципі норм були, просто віддача була (від кривих дисків напевно) і ватяні гальма після нагр...
Начебто ще супорти від квадратного ескудо/вітари тридвері підходять, але треба уточнити.
Підходять, тільки їх треба повертати під час прокачування
З трьохдверей практично такі ж, конструкція супорта трохи відрізняється, диски гальмові ті ж.
У цьому і єдиний сенс заміни - тільки більший діаметр робочого циліндра дає збільшення гальмівного зусилля
Нічого не зрозумів, але у ТД01 диски також вентильовані.
А у ТА01 (3 двері) диски як у нас