Невелике порівняння бензинової Н4М та дизельної К9К версії Дастера 2. Особисті враження.

Всім привіт!
Обіцявся я якось черкнути пару рядків про дастера з дизелем упорівнянні з його бензиновим побратимом. Ну ось пишу. Відчуття івраження.Я можу бути в чомусь не правий і не претендую на істину.Нуі піст без фоток.Не знаю че сфоткати.Ну не мотор же?
1. Двигун. b>
Двигун створює більший шум при роботі ніж бензиновий І відповідновібрації Особливо коли холодний Я помітив після повного прогрівувібрації мінімальні, хоча трохи більші ніж у бензинового побратимаНа трасі ж, навпаки, Дизель мені здається тихіше ніжбензиновий.Тільки сів за кермо було дуже незвично.Втикав, наприклад, другу, там, де дизель запросто тягне на третій.Дивнимбуло заходити в поворот на перехресті в місті на третій, а іноді, на не сильно крутих поворотах навіть на четвертій передачах.Прицьому мотор цілком собі справляється.
Довелося пристосуватися трохи інакше працювати педаллю зчеплення.Сам по собі, дизель має набагато сильніший ефект гальмуваннядвигуном, коли відпускаєш педаль газу. Тому стиль вичавлюваннязчеплення з бензиновим мотором викликав постійні стусани носом.Довелося вичавлювати сцепу на півсекунди раніше, ніж кидаєш газ.Зараз непомітно, начебто я так завжди і їздив, і все адекватно.Експлуатація на трасі - завдяки більшому моменту, що крутить, можнавпевнено розганятися на 5й і 6й передачах. Це уможливлює виконанняобгонів і прибирає з них левову частку екстриму, яку давав 1, 6 привиконанні такого маневру. Режим руху, що встановився, в моємувипадку це 90-100 км/год по трасі на 6 передачі, створює якийсь, якби його сказати, такий приємний, «ламповий» звук. Мені нагадує звукдизельного автобуса, яким я їздив на пляж в Одесі, за часів нехайне такі далекі, але такі для мене дорогі та пам'ятні. І ось тиїдеш, чуєш цей звук і кайфуєш від приємних спогадів. Ну, це так, приємний бонус особисто для мене.
Таким чином, по трасі – особисто в моїй манері їзди дизель дозволяєреально безпечніше здійснювати обгони. Швидкість набирає впевненота дуже невимушено. Більш тихий на високих швидкостях. Порівняно збензом, я особисто віддав би перевагу дизелю. Можливо мені недоводилося, звичайно, потрапляти в ситуації, коли на спідометрі140, обороти 3, 5К, а у дизеля вичерпався запас по моменту, але я деможна так розігнатися у нас. Буде можливість потестувати поведінкудвигуна в подібних режимах -доповню. І розгін там до ста і такеінше не пробував і не буду. І навіть із телефону все видаляввимірювальне. Я жоміром різниці не відчуваю. В межах міськихприскорень, чисто за відчуттями дизель бадьоріше ніж 1, 6.
Експлуатація в місті – тут швидше треба писати про поєднання дизелята коробки. На мій, суб'єктивний погляд, воно вдало знову-таки удизельної версії. На 1, 6 мене завжди дратував той факт, що якщо тирухаєшся занадто повільно для того, щоб включити другу, то дляпершої ти рухаєшся вже занадто швидко! Тобто на 2й в цей проміжокдвигун не витягує. Таке часто бувало на світлофорах, при швидкості5-10 км/год. Ну або треба задирати оберти і пробуксовуватизчепленням. До речі, на 1.6 у мене завжди були удари привідпусканні зчеплення. Такий собі «блям». При чому як нагадую, набудь-якій передачі, але вже не пригадаю з якою на яку саме, щоб незбрехати. Таке відчуття, що несинхронно працюють вали кпп. Може, цяособливість була саме мого дастера 1.6, я хз. На дизелі цього нема.Хіба іноді із 5 на 6 буває. Але дуже рідко. Разом з цим дизель, яне знаю, як це сказати технічно, спробую висловити простими словамивін такий важкий, такий тугий чи що. Працює на низах. Я тепервідчув чому бензиновий двигун звуть запальничкою. Він вліткурозкручується, а дизель нагадує в порівнянні з ним паровоз абоважкий бомбардувальник. Зі збереженням усіх силових якостейпаровоза, зрозуміло. Одним словом, дизель для повільної, точнішеспокійної їзди на низьких обертах. Хоча пришпорити він здатний.Гуде страшно звичайно при цьому, але може. Безперечним плюсомбензинової версії, звичайно є паливна система і все що з неюпов'язано. Я маю на увазі насос палива, фільтр, форсунки та самепаливо. Точніше, його фізико-хімічні властивості. Дизель хоч ізаводиться на морозі, до -10 на морозі впевнено, як улітку, легканерівномірність у роботі не береться до уваги. А ось понад десятьвідчуваються помітні перепустки спалахів у циліндрах. Триває цесекунд 5-7, але нервує. При цьому лунають всякі брязки і скрипи, двигуну невластиві і це напружує. Можливо, залежить від палива. Ячогось забив заливати цей антигель, хоча можу пошкодувати. Можливоця нерівномірність проблема саме мого двигуна. Може зі свічкоюрозжарення якийсь чогось не те. От будуть морози – буде видно. Якщощо – у сервіс. Ось це один із суттєвих стрімких моментів. Але тутнемає лиха без добра. Може ставитиму машину в гараж під часморозів. І двигун приємніше заводиться з ранку, Аккум можнапоставити на зарядку на ніч, прогулятися перед сном до будинку відгаража теж корисно! Бензин на морозах запускався нормально, хочатеж спочатку працював нерівномірно. При цьому суміш настількизбагачувалася, що витрата на неодружених наближалася до витратиЗІЛу. Фактично взимку, витрата бензину у мене була близько 2, 5-3літрів бензину та літрів 8 газу на сто кілометрів шляху. Влітку цейпоказник звичайно падав до літра бензину і літрів 8, 5-9 газу.Витрата дизеля, зараз, за ​​заправками становить 7, 1 - 7, 5 літрасолярки. Коли було тепліше, у листопаді грудні, витрата була налітр менша. Нагадаю, що зараз я проїхав 5600 км. Тобто щеобкатка.
Вартість кілометра на газу, у мене становила в середньому за рік (зурахуванням зими та літа, я фіксував усі заправки газом та бензомза 30К пробігу) склала чисто по паливу 1, 48 грн за км. Дизель заразчисто зима 1, 58 за км. За середньої вартості 22-24 грн за літр.
Печка – порівняно з бензиновою версією різниці 0. Так, двигунгріється повільніше. Приблизно на третину за часом, але температурав салоні не відрізняється від бензинових версій. Я не писатиму, мовляв «фени тут наганяють 500 градусів спеки за 15 секунд», це всенісенітниця. Фени працюють так, щоб не відбирати тепло у двигуна, коли він прогрітий. Та й не на повну потужність, коли двигунхолодний. Основна робота фена тоді, коли двигун гарячий, а в салонітемпература недостатня. Тоді, явно видно його роботу, клацаютьреле, протухають фари, напруга падає до 13, 1 вольта, та якщо зсопел виривається майже вогонь. Цикл роботи фена триває секунду двіі так по колу за одним йому відомим алгоритмом. Взагалі, навіть зогляду на те, що я поставив собі 3-ю кліматичну зону, коли поїздишкілометрів 20 містом, в машині робиться реальний Ташкент. Я навітьставлю терморегулятор на 18-19 градусів.
Безперечним плюсом у дизельному движку є його чавунність! Віностигає втричі повільніше бензинового 1, 6. Приклад - приїхав нароботу і при забортної температури мінус 10, двигун з 9 ранку і зтемператури 72 градуси охолонув до 11.30 до +19 градусів. Бензиностиг би за годину, ну до 0 точно. До речі, робоча температура до9к 80 градусів. Зараз, у морози, такої температури він досягає якщоїхати трасою, або кілометрів 15-20 містом. Так 70-75, не вище. Зранку я проїжджаю кілометрів 7 і приїжджаю на роботу з температурою68-72 градуси. Бензиновий, за такої погоди у мене прогрівався натакій же дистанції 75-80. Дизель на неодружених остигає! Для менеце виглядало дико спочатку, але млинець так. Ні, ну не змерзне вінзвичайно, дійде до якоїсь точки рівноваги, але сам фактпритаманний. Ну, а салону не дадуть стати тени. У ці моменти вонипрацюють із половинною потужністю. Так, що мають рацію ті, хтоговорить про нераціональність прогріву дизеля на неодружених. Ягрію до 15-20, а це зараз 3 хвилини і вперед тихенько. Часпрогрівання з негативних температур у мене приблизно однаковий.Почистив сніг, сів та поїхав. Бензинка при цьому була б 35-37градусів, дизель 20-22. У салоні однаково.
2. Привід - зараз, коли сніг - це кайф. А коли розтануло і вдаривмороз, а зараз присипало снігом це кайф помножений на 2.Паркуватися на цих крижаних та снігових корчах просто балдеж. Янавіть після снігопаду з дружиною та дітьми їздив у ліс, набравм'яса, вугілля, мангал та гарячий чай. Навколо сніг, ліс, повітрята нікого. Ну так, а хто за цілиною снігова попрета? Ну і як увсякої медалі, звичайно, є зворотний бік. Трохи важчий хід, меншийвибіг, додатковий шум від роздатки або редуктора і необхідністьобслуговувати. Але воно того варте на мій погляд. Я дужезадоволений. Поки щонайменше. А сьогодні у нас снігопад та повнадупа на дорогах. Тільки кросовери шастають міждворовими проїздамивпевнено. Інші ледь потикаються.
Ну от якось так. Чи найкраще дизель у порівнянні з бензом? Для менетак. Тут треба зважати на манеру їзди і те, що ти хочеш від мотора.Я не скажу, що к9к кладе на лопатки н4м. Ні. Бенз теж їде, у меневін десь після 20 тисяч пробігу став якось бадьорішим. Але требайого крутити. А мені не до вподоби стрільця на 5 тисяч. Особливо ізГБО. До речі обслуговування, ну у офіціалів принаймні, бензиновогодастера з ГБО буде дорожчим за дизельну версію приблизно натретину. Можливо залежить від номера ТО і різниця десь буде меншоюабо навпаки. Гаражні майстерні чи самостійне обслуговування я врозрахунок не беру.
Загалом резюмуючи, Рено не збрехало з приводу потужності двигунів.Що на бензі, що на дизелі ти їдеш майже однаково. Але враховуючибільший момент турбодизеля, що крутить, і кращу збалансованість зкоробкою передач, розгін в міських умовах, без паленої гуми і ревумотора, у дизеля більш впевнений і бадьорий. Плюс бонус, нечутливість до роботи кондея. На бензині, ну тут реально, коливвімкнеш кондиціонер – це буває дупа! На трасі, коли їдеш поступовоще нічого, але варто тобі працювати газом, щоб когось випередити…те саме і в місті. А якщо на даху аеробокс – я кондів так і невмикав особливо. Можливо, справа посилювала ще й наявність ГБО, хоча скільки я не пробував – різниці в їзді на газі та бензині я невідчув. Звичайно були машини, де з цим справи ще гірші. У дизеля, хоча спеки ще не було, коли не було холодів, включав кондиціонер, його включення не впливає на двигун ніяк. Я не відчув. Не, ну щото, безперечно, є таке, але чисто через те, що ти знаєш, що включивкондів, а він повинен гальмувати інакше як же? Та й мінуси, так.Стрімко з цими чортовими морозами. Але це справа практики. А віншому я задоволений. Ну, за винятком деяких дастерівськихдрібниць, властивих всім версіям.
Чого і всім бажаю незалежно від типу двигуна на їхньому авто. Ну іLet's get ready to rumble як грица …
"
Загалом резюмуючи, Рено не збрехало з приводу потужності двигунів.Що на бензі, що на дизелі ти їдеш майже однаково. Але враховуючибільший момент турбодизеля, що крутить, і кращу збалансованість зкоробкою передач, розгін в міських умовах, без паленої гуми і ревумотора, у дизеля більш впевнений і бадьорий. Плюс бонус, нечутливість до роботи кондея. На бензині, ну тут реально, коливвімкнеш кондиціонер – це буває дупа! На трасі, коли їдеш поступовоще нічого, але варто тобі працювати газом, щоб когось випередити…те саме і в місті. А якщо на даху аеробокс – я кондів так і невмикав особливо. Можливо, справа посилювала ще й наявність ГБО, хоча скільки я не пробував – різниці в їзді на газі та бензині я невідчув. Звичайно були машини, де з цим справи ще гірші. У дизеля, хоча спеки ще не було, коли не було холодів, включав кондиціонер, його включення не впливає на двигун ніяк. Я не відчув. Не, ну щото, безперечно, є таке, але чисто через те, що ти знаєш, що включивкондів, а він повинен гальмувати інакше як же? Та й мінуси, так.Стрімко з цими чортовими морозами. Але це справа практики. А віншому я задоволений. Ну, за винятком деяких дастерівськихдрібниць, властивих всім версіям.
Чого і всім бажаю незалежно від типу двигуна на їхньому авто. Ну іLet's get ready to rumble як грица …
"
Загалом резюмуючи, Рено не збрехало з приводу потужності двигунів.Що на бензі, що на дизелі ти їдеш майже однаково. Але враховуючибільший момент турбодизеля, що крутить, і кращу збалансованість зкоробкою передач, розгін в міських умовах, без паленої гуми і ревумотора, у дизеля більш впевнений і бадьорий. Плюс бонус, нечутливість до роботи кондея. На бензині, ну тут реально, коливвімкнеш кондиціонер – це буває дупа! На трасі, коли їдеш поступовоще нічого, але варто тобі працювати газом, щоб когось випередити…те саме і в місті. А якщо на даху аеробокс – я кондів так і невмикав особливо. Можливо, справа посилювала ще й наявність ГБО, хоча скільки я не пробував – різниці в їзді на газі та бензині я невідчув. Звичайно були машини, де з цим справи ще гірші. У дизеля, хоча спеки ще не було, коли не було холодів, включав кондиціонер, його включення не впливає на двигун ніяк. Я не відчув. Не, ну щото, безперечно, є таке, але чисто через те, що ти знаєш, що включивкондів, а він повинен гальмувати інакше як же? Та й мінуси, так.Стрімко з цими чортовими морозами. Але це справа практики. А віншому я задоволений. Ну, за винятком деяких дастерівськихдрібниць, властивих всім версіям.
Чого і всім бажаю незалежно від типу двигуна на їхньому авто. Ну іLet's get ready to rumble як грица …